Helt sin egen, kalder Peugeot sin nye baby-bil Peugeot 108. I realititen er
Peugeot 108 dog ikke sin egen, men en del af triumviratet Peugeot 108,
Toyota Aygo og Citroën C1. Peugeot er dog ene på skansen, lige indtil de to
andre mærker annoncerer deres ditto modeller på Geneve Motorshow om to uger.
Indtil videre har vi ikke hørt nyt fra hverken Toyota eller Citroen om deres
minier.

Hva’ba?
Renault-baby med bahjulstræk?

Trillingerne har herhjemme været blandt de bedst solgte i de senere års danske
småbils-boom, for selvom de tre søskende efterhånden har ni år på bagen,
blev de i 2013 tilsammen solgt i næsten 16.000 eksemplarer herhjemme. Skoda
Citigo-VW Up-Seat Mii solgte 21.484 biler til sammenligning, men Hyundai
i10-Kia Picanto nøjedes med 6.569 biler.

Større bagagerum
Næste generation har derfor en meget tung arv at løfte, når den får
verdenspremiere på næste måneds internationale biludstilling i Genève – og
konkurrencen er hårdere end for ni år siden.

Helt efter normal Peugeot-logik skifter modellen navn til 108 , og i Genève
får den selskab af de nye udgaver af Citroën C1 og Toyota Aygo. Alle tre
skal som forgængerne bygges på PSA Peugeot Citroëns og Toyota fælles fabrik
i Kolín i Tjekkiet. En ny variant er Top! Cabriolet, som ikke er en
cabriolet, men en bil med foldetag ligesom Fiat 500 cabriolet.

Peugeot 108 er med sine 347 cm beskedne to cm længere end 107, mens bredden er
uændret 163 cm. Til gengæld er det ordinære bagagerum nu på 180 liter mod
tidligere 139, og med lappekit i stedet for reservehjul forøges kapaciteten
til 196 liter – hvilket er noget mindre en VW UP og den nye Hyundai i10, men
på linie med Kia Picantos bagagerum. Se
tv-testen af de tre biler her.

Til gengæld er læssehøjden relativt beskedne 77 cm, og en meters afstand
mellem de to hjulkasser i bagagerummet hjælper også på praktikaliteten. Som
på forgængeren er selve bagklappen i glas. 108 fås med tre eller fem døre.

7 tommer skærm
I topversionen Allure domineres kabinen – som Peugeot desværre endnu ikke vil
vise billeder af – af en 7 tommer trykskærm, der ligesom i storebror Peugeot
208 styrer mange funktioner og kan stemmestyres og opkobles med din
smartphone. Skærmen kan også leveres til den enklere Active-version, desuden
fås 108 med udstyr som bakkamera, automatisk klimaanlæg og nøglefri start.
Seks airbags og Isofix-beslag til to autostole er standard.

Køberne får to trecylindrede benzinmotorer at vælge imellem, en 1.0-liters på
68 hk, der kan leveres med femtrins manuel gearkasse eller automatisk
skiftefunktion, samt en 1.2-liters på 82 hk; her er manuelt gear eneste
valgmulighed.

På gaden til juni
Den nye Peugeot 108 introduceres herhjemme i løbet af juni måned, formentlig
stort set samtidig med de nye søskende fra Toyota og Citroën. Priserne
oplyser Peugeot intet om – men med tanke på den fortsat benhårde konkurrence
i mikroklassen bør 108 ikke blive meget dyrere end forgængeren, der
officielt koster fra godt 90.000 kr., men for tiden sælges i en femdørs
kampagneversion til 78.770 kr. inklusive levering og aircondition.

Det er sjældent, at jeg bliver overrasket over bil-nyheder. Og selvom jeg fra
en samtale med en Renault-ingeniør allerede for tre år siden fik at vide at
den kommende Twingo ville få baghjulstræk og hækmotor, har jeg alligevel
ventet i spænding på den officielle udmelding. Og nu er den her altså den
nye Twingo.

Den nye Twingo bliver bygget i fælleskab med Smart på en platform, som kan
forlænges eller forkortes efter behov. Den korte udgave vil indtil videre
blive brugt til afløseren for den nye Smart ForTwo, mens Twingo sammen med
den kommende Smart Forfour bliver baseret på den lange platform, som giver
plads til fire personer og bagage. Bilen kommer udelukkende i en femdørs
version. Tak siger vi! Især på det danske marked har det været et massivt
handicap, at den nuværende Twingo kun har kunnet fås i en tredørs version.

Da ingeniørerne og designerne gik i gang med New Twingo var det med åbent
sind, men med en klar ambition om at hente inspiration fra den originale
Twingo fra 1992 og Renault 5.

Samarbejde med Mercedes
I 2008 satte Renaults designere og ingeniører sig for at skabe den næste
generation Twingo. Renaults tanker vandt genklang hos Daimler, der på samme
tid var i gang med at undersøge mulighederne for den næste generation Smart
for Two og Smart for Four. Samarbejdet giver mening, fordi Renault har brug
for pengene, og Mercedes ikke har samme erfaring med små biler som Renault.

I 2010 sad jeg til bords med en af chefingeniørerne fra Renault og fik ret
overraskende at vide, at man ville bygge bilen sammen med Mercedes (Smart)
fordi det ville give færre udviklingsomkostninger og en sjovere bil – men en
samtidig begrundelse var, at en hækmotorbil er nemmere at udnytte pladsen i.
Målet med den nye Twingo var at skabe en mere rummelig og endnu mere adræt
bybil med mindre udvendige mål end forgængeren fra 1992.

På baggrund af fælles interesse i udviklingen, indgik begge virksomheder en
strategisk samarbejdsaftale i 2010, hvilket betød, at en fælles udvikling af
New Twingo og Smart for Two og For Four blev besluttet.

Hækmotor og ekstra kabineplads
Nu står bilen her så. Med en mindre motor, der tilmed er placeret bagved og
hjulene plantet helt ude allerbagest og med en kabine med så meget ekstra
plads, at man op i B-segmentet (Clio-klassen) for at finde biler, der
matcher.

Renault fortæller at ‘køreglæden er i førersædet’. Så herfra går vi ud fra at
det er slut med både gummi-styretøj og slatne transmissioner.

Det er sjældent, at jeg bliver overrasket over bil-nyheder. Og selvom jeg fra
en samtale med en Renault-ingeniør allerede for tre år siden fik at vide at
den kommende Twingo ville få baghjulstræk og hækmotor, har jeg alligevel
ventet i spænding på den officielle udmelding. Og nu er den her altså den
nye Twingo.

Den nye Twingo bliver bygget i fælleskab med Smart på en platform, som kan
forlænges eller forkortes efter behov. Den korte udgave vil indtil videre
blive brugt til afløseren for den nye Smart ForTwo, mens Twingo sammen med
den kommende Smart Forfour bliver baseret på den lange platform, som giver
plads til fire personer og bagage. Bilen kommer udelukkende i en femdørs
version. Tak siger vi! Især på det danske marked har det været et massivt
handicap, at den nuværende Twingo kun har kunnet fås i en tredørs version.

Da ingeniørerne og designerne gik i gang med New Twingo var det med åbent
sind, men med en klar ambition om at hente inspiration fra den originale
Twingo fra 1992 og Renault 5.

Samarbejde med Mercedes
I 2008 satte Renaults designere og ingeniører sig for at skabe den næste
generation Twingo. Renaults tanker vandt genklang hos Daimler, der på samme
tid var i gang med at undersøge mulighederne for den næste generation Smart
for Two og Smart for Four. Samarbejdet giver mening, fordi Renault har brug
for pengene, og Mercedes ikke har samme erfaring med små biler som Renault.

I 2010 sad jeg til bords med en af chefingeniørerne fra Renault og fik ret
overraskende at vide, at man ville bygge bilen sammen med Mercedes (Smart)
fordi det ville give færre udviklingsomkostninger og en sjovere bil – men en
samtidig begrundelse var, at en hækmotorbil er nemmere at udnytte pladsen i.
Målet med den nye Twingo var at skabe en mere rummelig og endnu mere adræt
bybil med mindre udvendige mål end forgængeren fra 1992.

På baggrund af fælles interesse i udviklingen, indgik begge virksomheder en
strategisk samarbejdsaftale i 2010, hvilket betød, at en fælles udvikling af
New Twingo og Smart for Two og For Four blev besluttet.

Hækmotor og ekstra kabineplads
Nu står bilen her så. Med en mindre motor, der tilmed er placeret bagved og
hjulene plantet helt ude allerbagest og med en kabine med så meget ekstra
plads, at man op i B-segmentet (Clio-klassen) for at finde biler, der
matcher.

Renault fortæller at ‘køreglæden er i førersædet’. Så herfra går vi ud fra at
det er slut med både gummi-styretøj og slatne transmissioner.

Opel Astra OPC har 280 hk – og det får den nye Honda Civic Type R også …
mindst.

Fabrikken oplyser at ydelsen bliver “mindst 280” hk – og når Honda
siger det, kan du roligt regne med 300 hk. Nogle få journalister, som i
forvejen var på Tokyo Motorshow for nylig, har fået lejlighed til at køre
prototypen på Tochigi race track i Japan – og de umiddelbare reaktioner
tyder på, at den nye Honda Civic Type R bliver en meget hurtig bil.

Honda chefingeniør på Type R, Suehiro Hasshi, oplyser til Gavin Green fra Car
Magazine at ydelsen bliver “mindst 280 hk” – men Gavin talte med
andre ingeniører, som fortalte ham at målet var 340 hk. Ifølge Suehiro
Hasshi skal bilen samtidig nå under 8 minutter på Nurburgring og dermed slå
både Ferrari 360 Stradale og Hondas egen R-udgave af den gamle NSX – og
samtidig blive den hurtigste forhjulstrækker i verden målt på
Nürburgring-tider – og dermed slå Renault Megane RS Trophy, som kørte
Nürburgringen på 8 minutter og otte sekunder.

Hurtig som en 911’er
Gavin Green kalder bilen mere responsiv – mere interaktiv – end Mercedes
A-klasse AMG 45 (som har 360 hk) og lige så hurtig som en 911’er.

I modsætning til forgængeren, som forsvandt fra Europa i 2010 pga. skrappe
europæiske emmisionskrav er den nye motor en turbomotor, som går til 7.000
omdr. i modsætning til forgængerens 8.500 omdr.

Officielt har Honda meldt følgende ud:

– Vi venter en 2,0 VTEC Turbo motor med cirka 300 hk, som en del af Hondas nye
motorprogram, hvor der også kommer en 1,0 og 1,5 liters turbo-motor, siger
Thomas Larsen fra Honda Danmark til Ekstra Bladet.

Ifølge Gavin Green lyder bilen – der indtil videre er en prototype – mere som
en BTCC-bil (den engelske standardvogn-racerserie) end en gadebil – så det
lover jo godt for fremtiden.

Gavin Green fortæller også at bilen får manuel gearkasse med ‘en dejlig lille
gearknob’. Her på redaktionen fatter vi heller ikke de æble-størrelse store
gearknopper, som især franske bilmærker ynder i at sætte i deres
sportsvogne. Måske fordi det ser smart ud? Den uvane har Honda ikke.

Noget tyder på at Honda Civic type R får en Race-knap, som strammer op på
styretøj, undervogn og giver kvikkere speederrespons.

Topfarten? Tja, vi gætter på 270 km i timen. Nul-til-100 forventes overstået
på under 6 sekunder.

Honda har valgt at udsende en illustration af en anden prototype, som ligger langt fra billederne af bilen, som blev vist på Tochigi race track. Men det kan forklares ved at Honda endnu brygger på designet – bilen skal nemlig ikke produceres før om godt et år fra nu af.