Garantien på nye biler er ikke god nok, mener FDM, der har gennemgået
markedets mest populære bilmærker og dumpet 13 ud af de 22 mest solgte
bilmærkers garantier.

– Det betyder, at forbrugerbeskyttelsen efter vores opfattelse ikke er god
nok. Ikke mindst taget i betragtning, at bilkøb for mange er en af de
største investeringer, de foretager sig. Derfor mener vi heller ikke, det er
rimeligt, at man i mange tilfælde er bedre garantidækket, hvis man køber en
radio end en bil til flere hundrede tusind kroner, siger advokat i FDM
Lennart Fogh, der har gennemgået de mange garantier.

Han henviser til, at problemet med for dårlige garantier er velkendt i FDMs
rådgivning. Her får man ofte henvendelser fra medlemmer, som står med store
reparationsudgifter på biler, som kun er lidt over to år gamle.

Krav: tre års garanti
For at garantien er tryg nok, skal garantien efter FDMs opfattelse være
mindst tre år lang eller dække, indtil bilen har 100.000 kilometer på
tælleren. Derudover er det også afgørende, hvilke dele på bilen, som er
dækket af garantien. En del bilmærker undtager eksempelvis sliddele eller
ekstraudstyr fra garantien. Desuden indeholder stort set alle garantier
undtagelser.

Ifølge FDMs advokat dækker alle ‘garantier’ stort set allesammen materiale- og
fabrikationsfejl, men det betyder samtidig, at de ikke dækker holdbarhed og
slid.

Hvis man får en reparation via sin garanti, er det heller ikke sikkert, at der
er garanti på den del, der sættes i bilen. Men spørger man FDM skal der være
såkaldt garanti på garanti, så der starter en ny garantiperiode for de
udskiftede dele.

Nordmænd får 5 års garanti
FDMs gennemgang af garantierne viser desuden, at der ikke er nogen
sammenhæng mellem høj pris og god garanti – snarere tværtimod. Faktisk
tilbyder ingen af de dyre europæiske mærker mere end to års garanti, mens de
asiatiske bilmærker har både tre, fem og syv års garanti.

– Hvis bilproducenter og importører virkelig mener, deres biler er gode nok,
burde de ikke tøve med at give en reel garanti på tre år eller mere. Det vil
også give mere tryghed i bilejerskabet, som eller risikerer at blive en dyr
fornøjelse, siger Lennart Fogh og tilføjer:

Derfor arbejder FDM også på en generel forbedring af købelovens
reklamationsret på forbrugsgoder som biler. Det har man allerede i dag i
Norge, hvor der er fem års reklamationsret på biler, fortæller Lennart Fogh:

– En bil er noget, man har i flere år. Derfor er det kun rimeligt, at man som
forbruger kan forvente, at den også holder længere end to år, siger Lennart
Fogh.

Lennart Fogh mener, at de bilmærker, der ikke har en tre år lang garanti, har
regnet på det og er kommet frem til at det ville bliver for dyrt for dem, at
indføre en treårig garanti. Hos en del bilmærker kan man tilkøbe
garantilignende forhold, og det faktum, at det koster noget, må betyde, at
bilmærket forventer, at en forlænget garanti vil koste bilfabrikken penge.

Blandt de garantier der ikke er gode nok finder man Alfa Romeo, Fiat, Audi,
Seat, Skoda, VW, Citroen, Ford, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault og Volvo.

Nogle folk kan bare ikke få nok lir. Sådan en mand er Tom Gonzales, som bor
ved Lake Tahoo i staten Nevada i USA.

Tom solgte sin ingeniør-virksomhed, og byggede et ejendom bestående af fire
store huse med hver fire soveværelser og fire badeværelser – og dertil en
helt enorm garage, som i sig selv har kostet 30 millioner kroner at bygge.
Garagen har en elevator fra et hangarskib, som huser hans 45 fod lange
super-luksuøse Recreational Vehicle – en enorm autocamper – som i sig selv
er en historie.

Programmet – Million Dollar Rooms – fokuserer dog mere på selve byggeriet end
Toms – ærlig talt lidt fesne – bilsamlign og over 100 motorcykler, som han
har købt fra ny og aldrig har kørt på. Garagen er hydraulisk betjent og
bruger for over 100 kr. elektricitet hver eneste gang han kører den op og
ned af jorden. Garagen er kort sagt hvad min teenagesøn ville betegne som
‘rimelig syg’.

Under jorden har Tom sin bilgarage. Selv kalder Tom sin underjordiske garage
for ‘den mest utrolige garage, som nogensinde er bygget’. Bedøm selv …

Se også: Hvilken mikrobil er bedst?

Se også: Billig bil ødelægger brugtmarkedet

Se også: Fotofælder: Politi i forklædning

De fleste af os har nok prøvet at sætte os bag rattet i en van-udgave af en
personbil og ikke kunne få plads nok til hverken arme og ben. Netop det
problem Suzuki har tilstræbt at undgå i den nye van-udgave af Suzuki
S-cross.

Varerumsadskillelsen placeret så langt bagude, at selv meget høje personer
ifølge Suzuki kan finde sig en god kørestilling. Varerummet er opgjort til
1.200 liter, og under gulvet i varerummet er der et opbevaringsrum til
småting og effekter, der kan skjules for nysgerrige blikke. Ved hver bagdør
er der adgang til et aflangt opbevaringsrum lige bag plexiglas-adskillelsen.
Rummet kan sikres med små låger med lås som ekstraudstyr, så du kan have
dine aflange genstande (jagtgevær, fiskestænger?) i fred.

Se også: Isuzu tilbage til Danmark

Benzin eller diesel med 120 hk
S-Cross Van tilbydes i to motorversioner, der begge yder 120 hk klarer på
papiret 18,5 km/l ved blandet kørsel (EU norm), hvilket udløser en halvårlig
ejerafgift på 560 kr.. Motoren er koblet sammen med en 5-trins manuel
gearkasse, men fås også med et trinløst automatgear (CVT), der tilbyder
7-trins manuelt gearkasse, som kan skiftes via såkaldte ”paddles” – der
sidder bag rattet. (paddles? Har du et bedre ord?)

Dieselmotoren, som er en langt bedre motor til den ret store bil – yder
ligesom benzinmotoren 120 hk, men er her koblet sammen med en 6-trins manuel
gearkasse. Det er den motor du skal vælge, hvis du sætter pris på en bil,
der kan flytte sig uden at du skal skifte gear i et væk. Med sin
højtryksturbolader yder den nemlig et solidt moment på hele 320 Nm. Og her
er brændstoføkonomien ved blandet kørsel 23,8 km/l. Den maksimale
anhængervægt er på 1.200 kg for benzinmodellerne og hele 1.500 kg for
udgaverne med dieselmotor.

S-Cross kan fås med et 4WD-system med navnet AllGrip. Vi har prøvet det, og
det fungerer faktisk ret udmærket. Til gulplademodellerne koster det 22.000
kr. uden moms at få træk på alle fire.

Pænt udstyr
Alle S-Cross modeller er udstyret med 7 airbags, ESP og den lovbefalede
automatiske dæktrykskontrol. Fra den billigste version får du aircondition,
fartpilot , el-spejle med varme, el-ruder foran, sædevarme samt ratbetjent
cd-radio. For 12.000 kr. kommer man op på GL+-niveau, hvor der er to-zoners
klimaanlæg, 16-tommers alufælge, nøglefri adgang med trykknap-start samt
tagræling i sølvlook og sølvpaneler for, bag og på siden.

Xenon-lygter
Over GL+ udstyrsniveauet findes de to luksusversioner GLS og GLX.
GLS-modellen er udstyret med en verdensnyhed i form af et stort el-betjent
panorama-soltag. GLS-udstyret omfatter desuden 17-tommers alufælge,
sorttonede ruder bag og Bluetooth-funktion i radioen, så man kan betjene en
telefon og visse musikafspillere håndfrit. Det sker via ekstra knapper i
rattet. Samme Bluetooth-facilitet findes også i den anden version, GLX, som
desuden har xenon-forlygter, LED-kørelys, parkeringssensor for og bag samt
automatisk styring af vinduesviskerne (men ikke panoramataget).

Priser fra kr. 130.000 kr.
Hvor S-Cross på hvide plader er for dyr i forhold til konkurrenterne, virker
van-priserne mere konkurrencedygtige: Priserne begynder ved 130.000 uden
moms (153.871 kr. inkl. moms) for benzinmodellen, og fra kr. 143.000
(171.517 kr. inkl. moms). Leder du efter en model med 4WD, er prisen 164.000
(benzin) og kr. 177.000 for dieselmodellen.

Global NCAP, en uafhængig crashtest-organisation, har testet nogle af de mest
populære biler i Indien, og alle på nær én af bilerne, har fået nul stjerner
ved frontaltest mod barrieren med 64 km/t.

De testede modeller var Suzuki Maruti Alto 800 (video nummer 2), Tata Nano
(Video 1), Ford Figo (Video 6), Hyundai i10 (Video 5) og den indiske udgave
af Volkswagen Polo med og uden airbags (Video 3 og 4). Disse fem biler står
for 20 procent af det indiske bilsalg sidste år.

Uden airbag
Modellerne Global NCAP testede med var standardudgaverne, hvor airbag ikke
er med på listen over sikkerhedsudstyr.

Sammenfaldende med Global NCAP-testene har Volkswagen gjort to airbags
standard i Polo. Modellen med airbag fik fire stjerner ved voksensikkerhed
mod den uden måtte nøjes med 0 stjerner som de førnævnte modeller.

Særlig slemt viste sikkerheden sig dog at være i Suzuki Maruti Alto 800, Tata
Nano og Hyundai i10, hvor hele bilens bygningsstruktur viste sig som
‘utilstrækkelig’, da bilen næsten kollapsede nogle steder. I videoen af
Suzukien kan du endda se, at rattet trykkes ind i kabinen og forværrer
situationen for chaufføren. Strukturen var så ringe, at selv airbags ingen
forskel havde gjort på, om chancen for at overleve en ulykke ville være
forbedret – det var måske der også de droppede ideen om airbags?

Vind
præmier – deltag i konkurrence på facebook

For at understrege den ringe sikkerhed blev bilerne ligeledes testet efter
FN’s standard crash-test, hvor kravene er lavere. FN anbefaler alle
medlemslande opfylder disse sikkerhedstests for bilerne, men det er endnu
ikke noget man bruger i Indien viste testen. Blot to af bilerne bestod
testen.

Der er godt gang i indregistreringerne af nye biler. I januar lød tallet på 16.269 nye personbiler, der blev kørt ud af salgslokalerne. Det viser tal fra De Danske Bilimportører.

– Det er et stort tal, hvordan man end ser på det – godt 10 procent højere end i januar sidste år, og markant højere end i december, når man korrigerer for sæsonudsving, siger Danske Banks privatøkonom Las Olsen i en kommentar.

Og selv om tallene skal tages med et vist forbehold, så mener privatøkonomen, at bilsalget fortsat ligger højt.

– Der er sådan set også grund til at tro, at der igen i 2014 vil blive indregistreret mange nye personbiler. I forhold til 2013 ser det i hvert fald ikke ud til, at bilerne er blevet dyrere, og renten er stadig meget lav, siger Las Olsen.

– Behovet for at udskifte gamle biler er efter vores vurdering lidt større, fordi de mange biler, der blev indregistreret som nye frem til 1998, nu for alvor når skrotalderen, siger han.

Og da det generelt ser ud som om, danskerne stille og roligt får gang i forbruget igen, så kan det smitte lidt af på bilforbruget.

– Med de mange indregistreringer er den danske bilpark voksende, og det er klart, at den vil nå et mætningspunkt på et tidspunkt. Hvornår det tidspunkt er, er dog svært at vurdere, siger privatøkonomen.

Nye biltyper kan også være med til at få bilparken til at vokse. De billige minibiler har skabt et helt nyt marked i Danmark, hvor der stadig er relativt få biler af den type sammenlignet med andre lande med samme indkomstniveau.

– Men man kan dog ikke tage dagens tal som tegn på, at privatforbruget som helhed nu er i fremgang, påpeger Danske Banks privatøkonom.

– Erfaringen fra de sidste fire år viser meget tydeligt, at der ikke længere er nogen klar sammenhæng mellem bilsalget og det samlede forbrug, som der ellers har været det før i tiden, siger han.