Suzuki barsler med en afløser for mikrobilen Alto fra 2008. Det bliver den nye
Celerio, som vises på biludstillingen i Geneve.

Celerio, der lige som Alto bygges i Indien, lander herhjemme i 2015. Den
vokser, så både kabine og bagagerum får mere plads. Samtidig er fabrikken på
vej med en ny motor og lover klassens laveste CO2-udslip per km.

Det er en generel tendens, at mikrobilerne vokser. Det er sket med den nye
Hyundai i10, mens den ligeledes nye Ford
Ka, som lanceres til efteråret, vil have fem døre og være betydeligt
større end den nuværende. Også
den nye Renault Twingo får fem døre.

Flere familier og yngre købere. Det er nogle af målene for BMW, som nu
lancerer en helt ny familie MPV, der ikke kun varsler det sydtyske
ædelmærkes indtog i en ny klasse, men også er den første BMW med
forhjulstræk.

Se også: Testet: Revolutionerende BMW i3

Navnet er 2-serie Active Tourer, og den nye model skal tage kampen op mod
konkurrenter som Mercedes B-klasse og den kommende VW Sportsvan. Målene med
en længde på 4,34 meter, en bredde på 1,80 meter og en højde på 1,55 meter
matcher da også meget godt konkurrenten fra Stuttgart, mens bagagerummet på
468 liter er en kende mindre.

Se også: Topfart 10: Så meget bil får du for 110.000

Mange muligheder
Uanset hvad, er der tale om en praktisk fætter, som da også var udstyret med
mountainbike og cykelholder, da vi kiggede nærmere på forserie-bilerne ved
sidste års IAA motorshow i Frankfurt.

Her havde vi indtryk af en stilig og praktisk sag. Således er akselafstanden
pæne 2,67 meter, og anden sæderække kan forskydes i længden.
BMW-afficionados vil nok løfte et øjenbryn over, at mærket ikke fastholder
det notorisk sportslige baghjulstræk. Fabrikken lover dog, at 2-serie Tourer
vil få køreegenskaber, som ligger helt i mærkets sportslige ånd.

Også med firehjulstræk
Undervognen bygger på koncernens UKL-platform og er den samme som i den nye
Mini. Således vil den mindste 218i have den trecylindrede 1,5 liters
benziner med 136 hk, som også findes i den nye Mini, og klarer 20,4 km/l.
Den er dog pænt kvik og klarer 0-100 km/t på 9,3 sekunder.

De mere hardcore vil dog kunne vælge 218d diesel eller en 225i benzin med
henholdsvis 150 hk og 231 hk. De klarer 24,4 km/l og 16,7 km/l. Her hedder
accelerationstiderne for 0-100 km/t henholdsvis 8,9 og 6,8 sekunder, mens
topfarten er 205 og 235 km/t.

Og der kommer mere
Fra efteråret fås 2-serie Active Tourer med xDrive-firehjulstræk, og der
følger måske endda en hidsig M-model. Foreløbig kan der bl.a. købes en
M-sportspakke med sportsundervogn sportssæder og læderrat. men den kan også
udbygges med en aerodynamikpakke, større fælge eller det otte trins
Steptronic automatgear, hvis man vil mere.

Stop & go-funktion
Som sædvanligt byder BMW på masser af avanceret ekstraudstyr. Som den første
i klassen kan modellen bestilles med Head Up Display, hvor kørselsrelevante
oplysninger projekteres op i forruden over en farveskærm, så man ikke skal
fjerne blikket fra trafikken.

Bagklap med sensor
Et andet praktisk tilvalg kan være kø-assistentfunktionen og fartpiloten med
stop & go-funktion. Her hjælper et kamera føreren med at følge
trafikken.

Ifølge fabrikken ”fritager systemet føreren for en stor del af monotonien ved
køkørsel, uanset om det er på motorvejen eller i byen.” Det lyder
lovende….

I den mere praktiske afdeling af ekstraudstyr finder man også en bagklap, som
kan åbnes og lukkes med en trykknap eller via en sensor, hvor klappen kan
åbnes med en fodbevægelse under bagkofangeren.

BMW 2 Active Tourer lander herhjemme til juni. Importøren kan endnu ikke sige
noget om danske priser. I den klasse vil privat- eller erhvervsleasing dog
ofte komme på tale.

Billedtext: Med 2-serie Active Tourer, som er en buttet forhjulstrukket MPV,
træder BMW ind på en helt ny boldgade. Fotos: BMW

Billedtext: Interiøret er nydesignet, men indeholder også kendte
BMW-elementer.

Denne gang i Topfart: Helt ny Nissan, som åbenbart er svær at udtale

Gasbil giver nul forurening – Mercedes E kan køre på CO2-neutral biogas

Mød den sjoveste BMW, du kan købe netop nu.

Kopholdertesten: Mercedes E-klasse

Kan du heller ikke finde de gamle udgaver af Topfart? Det nemmeste er, at
google Topfart, så kommer de alle sammen frem.

Et stigende antal danskere bruger nettet til at udbyde deres bil til leje i de
perioder, hvor de ikke selv benytter den.

Gomore har netop åbnet for privatudlejning af biler, og i løbet af de første
14 dage har 350 bilejere meldt sig.

– For udlejeren er bilen dyr, og den står typisk stille 23 ud af døgnets 24
timer. Det er ekstremt dårlig kapacitetsudnyttelse. Hvis vi kan blive bedre
til at deles om bilerne, kan vi nøjes med langt færre, siger stifter Matias
Møl Dalsgaard.

Uforpligtende adgang til delebil
Hos Minbildinbil har man i otte måneder tilbudt en lignende service, og her
har man nu rundet 600 biler og 3000 brugere.

– Vi har oplevet en konstant vækst. Det er både studerende og folk i kæmpe
herskabslejligheder, der benytter det, og de er fordelt landet rundt, siger
brandmanager Milad Avaz.

Virksomheden oplever, at kunderne efterspørger en mere uforpligtende adgang
til biler end en traditionel delebil, hvor man ud over kørslen også skal
betale indmeldelsesbeløb og månedligt kontingent.

Det skorter da heller ikke på ambitionerne hos de danske udbydere.

– Vi forventer, at vi inden for en kort årrække har 25.000 biler til udlejning
og inden for det første år forventer vi mellem 2500 og 5000 biler, siger
Matias Møl Dalsgaard fra Gomore.

Trussel for branchen
Hos brancheforeningen Danske Biludlejere har man noteret sig udviklingen, og
formand Poul Tvede mener, at den nye udlejningsform er i strid med loven.

– Der er en række krav til udlejningsbiler og lejekontrakter, som skal
overholdes, og de, mener vi, bør gælde for alle, også selvom man er privat,
siger han til Ritzau.

Formanden henviser til en bekendtgørelse, som fastslår, at ‘motorkøretøjer,
der ønskes anvendt til udlejning uden fører, skal registreres til udlejning
uden fører’.

Bekendtgørelsen gælder ‘erhvervsmæssig udlejning’, men ifølge
Justitsministeriet er der endnu ingen praksis på området.

Poul Tvede lægger ikke skjul på, at privatudlejning på sigt kan være en
trussel for branchen.

Danskernes appetit på brugte biler er fortsat stor. I fjor blev der ifølge
Danmarks Statistik solgt 495.169 af slagsen, og dermed ligger salget på
linje med rekorden fra 2012.

Det store salg skyldes især, at der forudgående er blevet solgt mange nye
biler herhjemme, lyder vurderingen fra Bilbasen. Forholdene på
brugtbilmarkedet spejler nybilsalget, og her tyder alt på, at markedet i de
kommende par år vil være delt i to, hvor de mindre biler falder i pris, mens
de større vil stige svagt eller holde et højt niveau, mener Jan Lang, der er
analytiker på Bilbasen.

De større brugtbiler har gennem de seneste par år været særligt eftertragtede,
og det har medført, at priserne på en brugt bil som VW Touran er steget i
pris. Det modsatte er tilfældet for mikro- og minibilerne. Det rekordhøje
salg af modeller som Toyota Aygo og Chevrolet Spark smitter af, når de
brugte kommer på markedet i stort antal, og det får priserne til at falde.
Samtidig presser priskrigen på nye biler brugtpriserne yderligere.

VW’s succes i 2013 smitter også af på brugtmarkedet. Der blev omsat omkring
70.000 brugte VW-modeller, så VW fastholder førstepladsen foran Peugeot,
Ford, Toyota og Opel.

– VW har øget markedsandelen på brugtbilmarkedet, og med de høje nybilsalg i
de senere år, er der ikke udsigt til, at VW bliver truet på førstepladsen,
siger Jan Lang.

Kendere vil huske monstrøse coupé-modeller fra Mercedes som den store SEC fra
1980’erne og måske 280 SE 3,5 Coupé, som blev søsat et årti tidligere. Nu
vil stjernemærket tilbage på tronen, som leverandør af den største og mest
luksuriøse todørs coupé på markedet. Det sker med den nye S-klasse Coupé,
som får premiere på det kommende motorshow i Geneve.

Se også: Mercedes: Sådan får vi nye kunder

Similisten i lygterne
Den fem meter lange topmodel er en rullende showcase og proppet med de nyeste
gadgets fra Mercedes. Således byder modellen som den første serieproducerede
bil på en kurve-vippe-funktion, som gør, at bilen læner sig indad i sving på
samme måde som en motorcykel eller skiløber. Det skulle angiveligt give en
en mere fast og rolig oplevelse for passagererne. Full LED-forlygterne kan
besmykkes med 47 simili-sten, mens Pre-safe systemet – som i sedanen – kan
mindske piskesmældsulykker ved at trække håndbremsen, hvis føleren opdager
en bil, der nærmer sig bagfra uden at bremse. Luksus-freaks kan også tilkøbe
massagesæde og et Burmeister, som kan levere 3D high-end surround sound i
højttalerne.

Se også: Mercedes A-klasse på stylter

Et glaspanoramatag kan tones eller gøres helt mørkt, hvor magnetfelter styrer
den gradvise formørkning, mens instrumenterne kan vises på et farve head up
display.

Venter på AMG’en
S-klasse Coupé vises i første omgang som S 500 4MATIC Coupé med en 4,7
liter V8 biturbo motor på 455 hk, der leverer et moment på 700 nm og
firehjulstræk. Men mon ikke der også kommer en heftig AMG-version? Efter
Mercedes besluttede at droppe det eksklusive Maybach-mærke og i stedet for
udvikle S-klassen er vejen i hvert fald banet for mere eksklusive modeller.
Så vi har formentlig ikke set det sidste endnu fra den tyske fabrik. Der
foreligger intet om danske priser eller tid for introduktion

Den bedste Peugeot nogensinde, men alligevel ikke helstøbt nok til at slå VW
Golf. Det er dommen over den nye 308, som har et par væsentlige ulemper, der
gør, at den aldrig for alvor er i stand til at kæmpe med om førstepladsen.

Begrænset plads
Først og fremmest er den bare for snæver på bagsædet til, at det er
behageligt at sidde deromme.

Uanset om det er voksne, som efterspørger mere benplads eller ungerne i
autostol, som maser fødderne ind i forsædet til gene for chaufføren, kan man
undre sig over, at fabrikken har valgt at prioritere et stort bagagerum på
bekostning af pladsforholdene bagi. Til gengæld har 308 klassens måske mest
lækre cockpit og i hvert fald det flotteste med et helt rent design uden ret
mange betjeningsknapper.

Skærm-ideen er ført helt ud – og man må give Peugeot, at det giver en flot og
overskuelig kabine.

Det har dog også nogle bagsider: Det tager længere tid at nå de helt basale
funktioner som for eksempel at skrue op for varmen i kabinen.

Men ellers er kabinen respektindbydende flot bygget i lækre materialer – og
netop den del bliver understøttet af et imponerende lavt støjniveau.

Se også: Kan Mazda3 og Peugeot 308 slå Golf?

Se også: Mazda 3

Se også: VW Golf

Fin komfort
Samtidig kan Peugeot noget med fjedre og støddæmpere, så komforten er absolut
godkendt.

Udstyret er ganske omfattende med dobbelt-zonet klimaanlæg, fartpilot,
læderrat og p-sensor, mens den store skærm kan udbygges med navigation for
blot 6.500 kr.

Måske er styringen lidt gummiagtig, men giv 308 kniven, og den kvitterer med
et overbevisende bid i asfalten, og hele køreoplevelsen understreges af det
lillebitte læderrat som gør fornemmelsen mere sporty end i Golf og Mazda.

Motoren bliver man også bonkammerater med. Den er på 1,6 liter, og med turbo
kaster den 125 hk af sig.

Kvikkere
Accelerationen er da også kvik, og franskmanden er hurtigst på en øde tysk
motorvej.

Men i det daglige præges den af en lidt hård motorgang, og transmissionen er
knap så gelinde som i den teknisk perfekte Golf.

Testbilen er en 1,6 turbo mellemudstyret Active til 254.990 kr. plus levering.
Men da det udvendige design heller ikke rigtig tænder testholdet med sine
anonyme og lidt tunge linjer, ender 308 med en 3. plads.

Men har du ikke behov for bagsædepladsen, kan 308 være et rigtigt godt køb.

Hvad der på et tidspunkt lignede en god chance for sejr, ender dermed i en
comme ci, comme ca løsning: Peugeot 308 høster mange roser, men må lade
proppen blive i champagneflasken, mens Golf og Mazda kører foran.

Konkurrencen i Golfklassen er nådesløs, så den nye Mazda 3 erstatter allerede
nu forgængeren, som kun fik fire års levetid. Nyheden er til gengæld
ualmindeligt vellykket og nok en af de biler i klassen, som giver mest værdi
for pengene lige nu.

Prisen på 246.990 kr. for testbilen 2,0 120 hk Vision er særdeles attraktiv,
og når selve bilen er tilsvarende vellykket, er japaneren en vindertype.

Udvendig har Mazda 3 fået en stil så skarp som et samuraisværd. I følge Mazdas
designere skal det nye formsprog udstråle spænding og fornyelse og samtidig
give Mazda 3 et udtryk af fart og bevægelse – også når den holder stille. I
praksis er den da også mere interessant at skue end Peugeot og VW her i
testen.

Samtidig ser bilen større ud end konkurrenterne. Det gælder dog ikke i
praksis, for Mazda har ikke så meget plads på bagsædet som Golf, men dog
klart mere end den afmålte 308’er.

Se også: Peugeot 308

Se også: VW Golf

Se også: Kan Mazda3 og Peugeot 308 slå Golf?

Masser af udstyr
Indvendigt er 3’eren i øvrigt en typisk Mazda på godt og ondt. Man sidder
behageligt, der er masser af udstyr her i Vision-modellen som dobbelt-zonet
klimaanlæg, fartpilot, læderrat og parkeringssensorer bag og så selvfølgelig
den store 7 tommer farveskærm, hvor en del af betjeningen foregår.
Kvaliteten er også på niveau med 308 og næsten med Golf, mens
omdrejningstæller og speedometer som altid hos Mazda sidder i brønddybe
huller.

Men alting er meget dystert med de sorte farver, og et par opadskrånende
sideruder agter giver et alt for ringe udsyn i bilen samtidig med, at
bagsædepassagerer nærmest ikke kan se ud.

Men det glemmer føreren, når Mazdaens køreegenskaber bliver udfordret. Hurtigt
ind i svingene, neutral i lange kurver og retningsstabil. Mere kan man
dårligt ønske sig af en kompakt hverdagsbil, der er den sjoveste at køre af
trekløveret her. Det skulle da lige være en mere komfortabel affjedring, som
ikke får vognen til at hoppe, men i stedet glatter ud.

For meget støj
Nu vi er i gang med kritikpunkterne, er der også alt for meget rullestøj i
kabinen – et problem, som Mazda har slæbt rundt på i generationer – og det
er noget, som irriterer grænseløst ved almindelige danske
motorvejshastigheder og som 308 og Golf ikke er præget af. Til gengæld kan
japaneren selv bremse ned i bytrafik, hvis man overser en forhindring. Det
koster ekstra hos konkurrenterne.

Motoren er en lidt speciel konstruktion på 2,0 liter og med kun 120 hk. Mazda
undlader brug af turboladeren, men maskineriet virker efter hensigten. Her
er der godt med kræfter, et tilbagelænet lydbillede, hvad angår maskinstøj
og en fin økonomi.

Om det er fodbold, oktoberfest eller bilproduktion, går de til den. Den nye VW
Golf er så fremragende, at man må spørge sig selv, om en mellemklassebil
overhovedet kan blive bedre.

Men det blæser Peugeot og Mazda på, for de er på banen med helt nye 308 og
3-modeller, som er så kompetente, at Golfen måske kan være truet, eller
hvad?

Vi tester de tre biler og kører en lang tur rundt i Jylland for at finde
svaret. Endemålet er ‘Mennesker ved havet’. Vi kører i by, på landevej og
selvfølgelig en lang tur ad den ganske øde motorvej til Esbjerg.

Mellemvare
Testbilerne er med moderne benzinmotorer, der yder mellem 120 og 125 hk,
kører op mod 20 km/l, ifølge de officielle opgivelser og alle er de femdørs
hatchbacks.

Se også: Peugeot 308

Se også: Mazda 3

VW Golf stiller således op i den populære 1,4 TSI udgave med mellemudstyret
Comfortline, der koster 289.990 kr., Mazda 3 er den 2,0 liters udgave med
Vision-udstyr til 246.990 kr., mens Peugeot kører frem med 308 1,6 turbo i
mellemudstyret, Active, til 254.990 kr. Alle priser er eksklusiv
leveringsomkostninger og ekstraudstyr.

Dyr GolfUdgangspunktet er altså skidt for VW Golf, som er mellem 35.000-45.000
kr. dyrere end de to udfordrere.

Men som testen skrider frem, skal det vise sig, at Folkevognen også er testens
bedste bil. Keine hexerei – nur behändigkeit, som de siger på de kanter. Men
som det også fremgår af testen, har både Mazda og Peugeot absolut deres
forcer, som gør dem til fine biler på hver deres facon.

Vi tester den nye Peugeot 308 og Mazda 3 mod bilen, som har lagt navn til en
hel bilklasse, nemlig VW Golf, som ses i midten.

Der er VW Golf, og så er der alle de andre. Det er konklusionen, efter vi har
kørt 1,4 TSI Comfortline op mod de to andre nyheder. Der står ganske enkelt
respekt om bilen, der har lagt navn til en hel klasse af populære køretøjer,
og den seneste udgave er klart den bedste af dem alle og sandsynligvis den
mest kompetente bil i klassen. Den har i hvert fald ikke de store problemer
med at sætte ellers kompetente Mazda 3 og Peugeot 308 til vægs her i testen.

Tidløs
Smagfulde, tidløse linjer er med til at gøre Golf til et ikon blandt mere
flygtigt designede konkurrenter, hævder VW, og vi er tilbøjelige til at give
dem ret. Om fem år, når alle er blevet trætte af konkurrenterne, vil Golf
stadig være indbegrebet af god smag. I virkeligheden har Golf kun en rigtig
ulempe her i testen, og det er prisen, som er mellem 35.000 – 45.000 kr.
højere. Det betyder, at importøren forlanger 289.990 kr. Et langt stykke hen
ad vejen er den dog merprisen værd, og ifølge Bilbasens analytiker, Jan
Lang, vil ejerne få merprisen hjem igen, da Golf ganske enkelt holder prisen
bedre end Mazda 3 og Peugeot 308. Men lad os ridse kompetencerne op.

Se også: Mazda 3

Se også: Peugeot 308

Se også: Kan Mazda3 og Peugeot 308 slå Golf?

Først og fremmest er der bedre plads i kabinen, både til lange ben, men også
rejsende med højt hår har det godt på bagsædet. For slet ikke at tale om
foran, hvor man til tider føler, at Golf er en halv klasse større og dermed
også mere behagelig.

Førsteklasses kabine
Der er storartet overblik fra kabinen hele kompasset rundt, og inde på de
velvoksne forsæder er der rigtig rart at være.

Foran rattet stråler det overskuelige og enkle instrumentbræt af
førsteklasses, knirkefri materialer: Den sorte plast er blød og lækker at
røre ved. Til gengæld er der kun lige det mest nødvendige udstyr her i
Comfortline-versionen. Der er dog klimaanlæg, fartpilot, men vi mangler den
næsten uundværlige p-sensor, som dog er en del af en såkaldt DK-pakke blandt
ekstraudstyret.

Bedste kompromis
Det er dog især køreoplevelsen, som imponerer. Her er det mest vellykkede
kompromis mellem komfort og sport og ganske små håndledsbevægelser på rattet
får folkevognen til at sno sig som en snog mellem ujævnhederne. Kør så ud på
motorvejen, hvor fjedrene glatter bedst ud og støjniveauet er det laveste.

Motorstøj er der heller ikke meget af i den fine 1,4 TSI med turbo og 122 hk,
som er en perle af gangkultur og trækkraft til benzinfans. Ok, den er ikke
hurtig, men kræfterne føles tilstrækkelige, og så næsten det allerbedste:
Golf er bare så let at betjene og køre, at man lynhurtigt føler sig hjemme.

Golf er bilen uden egentlige ulemper, bortset fra, den er dyrest.