Få uger efter lanceringen af den nye 308 hatchback viser Peugeot de første
fotos af den nye 308 SW – Peugeot-sprog for stationcar – der ligesom 308
hatchback er en helt ny konstruktion og dermed udelukkende har navnet til
fælles med sin forgænger.

Peugeots har skabt en stor stationcar, der er 4,58 meter lang og 1,47 meter
høj. Dermed er 308 SW godt en kvart meter længere end den normale
hatchback-udgave.

Enorm plads
Men hvor konkurrenter som VW Golf og Skoda Octavia samtidig er forlænget i
den vigtige akselafstand holder Peugeot fast i akselafstanden fra den
normale udgave. Det giver et rekordstort bagagerum på 660 liter (endda
større end Honda Civic stationcar) – men desværre ikke mere plads ved
bagsædet. Dermed råder Peugeot ikke bod på 308’eren allerstørste problem:
Dens meget begrænsede pladsforhold ved bagsædet.

Til gengæld har Peugeot gjort noget, som Honda f.eks. har glemt: mulighed for
at lægge bagsæderne ned omme fra bagagerummet. Det er til gengæld en feature
som 308 deler med både VW og Skoda (men her er det ekstraudstyr).

Peugeot lover også, at gulvet bliver helt plant.

Let og støjsvag
Ligesom 308 hatchback er den nye 308 SW baseret på PSA´s nye basis kaldet
EMP2 – og ved ved fra den almindelige 308’er, at det er noget, som fungerer
rigtig godt. Forvent derfor en 308’er der både er komfortabel og støjsvag.

Den nye platform gør desuden 308 SW 140 kg lettere end sin forgænger (som
gennemsnit over alle modelvarianterne).

Den nye Peugeot 308 SW produceres i Sochaux og bliver udstyret med motorer,
der er produceret på fabrikkerne i Trémery og Douvrin. Den forventes
lanceret på det danske marked i august 2014.

Med 12.909 indregistrede biler blev den lille VW Up for andet år i træk den
bedst sælgende bil – endda med et massivt forspring til nummer to, som blev
Toyota Aygo.

I klassen over de allermindste overtog Peugeot podiepladsen med sin nye
208’er. Bilen som tabte til 208 er VW Polo. Polo solgte endda marginalt
bedre end sidste år både på antal og andel. En kraftigt faceliftet Polo er
på vej – og derfor giver vi Polo et bedre skudmål for det kommende år.

Renault Clio har også solgt imponerende godt med 5.597 biler – en fordobling i
forhold til sidste år. Clio har dog i modsætning til 208 ikke haft et helt
år som ny på markedet. Tager vi udelukkende taget et kig på tiden efter
introduktionen af Renault Clio, sælger den friske franskmand bedre end
landsmanden fra Peugeot.

Golf i top
Den fremragende Ford Fiesta har også klaret sig flot. Den blev faceliftet
i 2013 – og det er noget, som tydeligt ses i statistikkerne. Forrige år fik
3.311 Fiesta’er plader på – i år var tallet 5.451.

To biler som stikker positivt ud er VW Golf og Skoda Octavia, som 4.190 hhv.
3.537 har solgt overvældende godt for biler i deres pris og størrelse. Den
bedst sælgende bil det foregående år var Ford Focus, som i 2012 solgte 2.409
biler.

Leasing-indgrebet fra 2012, som med et slag hævede afgifterne på de dengang
attraktive leasingbiler, fik ellers gjort kål på salget af de mellemstore
biler, hvilket i øvrigt betød, at staten gik glip af indtægter i stik
modsætning til hensigten fra regeringen. Se også: Staten
taber stort på bilsalg efter indgreb.

Det samlede antal indregistrede nye biler blev 182.000 – og dermed slog
bilsalget rekord med flest solgte biler nogensinde.

Her har du top 20 for 2013.

1 VW Up 12.909

2 Toyota Aygo 6.272

3 Skoda Citigo 6.015

4 Peugeot 208 5.597

5 Renault Clio 5.550

6 Ford Fiesta 5.451

7 Peugeot 107 4.961

8 Kia Picanto 4.681

9 Citroen C1 4.521

10 VW Golf 4.190

11 Ford Ka 3.874

12 Kia Rio 3.544

13 Skoda Octavia 3.537

14 Toyota Yaris 3.229

15 VW Polo 3.206

16 Hyundai i20 3.189

17 Citroen C3 2.719

18 Opel Corsa 2.632

19 Fiat 500 2.567

20 Seat Mii 2.560

Et forsøg på en hårdt prøvet strækning på Hillerødmotorvejen skal afdække, om
det giver mening at benytte nødsporet som et tredje spor. Forsøget startede
her til morgen – den første mandag efter ferien, så forsøget fik lov at stå
sin prøve fra starten.

Vejdirektoratet vil teste, om det kan spare tid, hvis bilisterne får lov at
køre i nødsporet på udvalgte tidspunkter. Mange københavnere spilder nemlig
hver morgen dyrebare minutter, brændstof og får sat tålmodigheden på prøve
på de københavnske indfaldsveje. En af de værste strækninger er
Hillerødmotorvejen mellem Værløse og Skovbrynet, hvor den har været gal med
trafikken om morgenen i mange år.

7 km kø
På en typisk hverdag kører trafikanterne ofte under 50 km/t i et tidsrum
på halvanden time, og køen strækker sig som en 4-7 kilometer lang slange af
biler.

Trafikanterne vil via lystavler i vejsiden få at vide, om det er tilladt at
køre i nødsporet – og samtidig vil hastighedsbegrænsningen blive sat ned til
80 km i timen i stedet for de normale 110 på motorvejen.

Det vil ikke være hver dag, at nødsporet er åbent, men kun når der er behov
for at lette trafikken.

– Nødsporet skal i praksis gøre det muligt for de biler, der kører fra ved
Ring 4 (ved Bagsværd) at køre ind i nødsporet og blive der, indtil de kører
fra ved afkørslen til Ring 4.

Overvåger strækningen
I Vejdirektoratet er man helt klar over, at der er udfordringer i
projektet – f.eks. skal der stadig gives plads til udrykningskøretøjer, og
biler kan jo også have brug for at bruge nødsporet som nødspor. Det regner
man med at løse ved at lade en såkaldt T.I.C.-operatør overvåge strækningen.

På en typisk hverdagsmorgen vil operatøren få besked om, at trafikken er ved
at blive tæt på strækningen, og han skal så bruge videokameraer til at
vurdere, om strækningen er fri for havarerede køretøjer, tabte genstande,
sne osv. Når han er sikker på, at nødsporet er frit, kan han åbne nødsporet
for kørsel.

Kan lukke igen
Når morgenmyldretiden er slut, eller hvis der f.eks. sker en ulykke eller
tabes gods i løbet af morgenmyldretiden, der kræver, at nødsporet har sin
normale funktion, vil han lukke nødsporet for kørsel. Vejdirektoratet har i
øvrigt diskuteret de mulige problemer indgående med Beredskabet, oplyser
Tine Bendsen fra Vejdirektoratet til Ekstra Bladet.

Herhjemme er det første gang, at det bliver tilladt at køre i nødsporet – men
ifølge Stine Bendsen bruger man det i udlandet allerede som et værktøj til
at mindske trakfiken.

– I øvrigt er vi ikke uvant med manglende nødspor – flere ældre motorveje har
nemlig i forvejen ikke nødspor. Det gælder f.eks. Helsingørmotorvejen,
tilføjer hun.

Heldigvis er det ikke kun trecylindrede mikrobiler, som bilfabrikanterne
udvikler på for tiden. Der er stadig lidt mandighed tilbage på
udviklingsgangene hos de fleste producenter, og 2014 bliver et rigtig godt
år for os bilentusiaster med højoktan benzin i blodet.

Her har vi fundet seks bilmodeller, som vi glæder os rigtig meget til at se
nærmere på. De er alle meget forskellige, men fælles for dem er, at de nok
skal blive en hel del mere underholdende at køre til bageren i end naboens
Kia Picanto.

Se Jon Olssons nye
vinterbil

Alfa Romeo 4C
Den lille kulfiberbil har centermotor på bare 1,75 liter, men en
turbolader hiver effekten op på 240 hk til 895 kg. Det betyder 0-100 km/t på
kun 4,5 sekunder og en topfart på 258 km/t. Den sjoveste Alfa til dato? Vi
tror det.

BMW M3/M4
Alle drengerøve har haft pletter på lagnerne efter en nat med M3 i
tankerner. Nu er tyskerne så på vej med en opdateret version af M3, og så en
ny betegnelse er på plads. M4 bliver den tredørs variant af M3. Begge kommer
med ny sekscylindret rækkemotor med twinturbo og 431 hk. Det betyder 0-100
km/t på 4,3 sekunder (4,1 med syvtrins dobbeltkobling).

Volvo S60/V60 Polestar
Udtrykket ‘Voldsom Volvo’ er efterhånden blevet godt slidt, men nu bliver det
for alvor aktuelt igen med de kommende Polestar-pakker til S60 og V60. Det
bliver ikke med over 500 hk under hjelmen, som Polestar tidligere har vist,
men Volvo vil tilbyde modeller med 350 hk, anden udstødning, strammere
undervogn, ny styling, store 371 mm bremser og meget mere. 0-100 km/t tager
under fem sekunder i den store svensker (som vel i dag er mere kineser …

Audi S3 Limousine
På Audi-sprog betyder Limousine bare sedan, og det samme er gældende for
S3-modellen. Den firedørs A3 bliver i S-versionen leveret med 2,0-liters
TFSI-motor med 300 hk og 380 Nm. 0-100 km/t klares på 4,9 sekunder.
Designmæssigt er den måske lidt konservativ, men det er S-modellerne jo som
regel.

Ford Mustang
Det er 50 år siden, at Ford præsenterede den første Mustang, og det skal
selvfølgelig fejres med en ny model. Designet er i Fords nye ‘One
Ford’-stil, hvilket bestemt ser lovende ud. Lovende er det også, at Mustang
naturligvis kan fås med en 5,0-liters V8’er og masser af US-lyd fra
udstødningen. Og priserne er formodentlig på den rigtige side af 800.000 kr.
for V8-varianten.

Mercedes GLA
Okay, den nye Mercedes GLA er måske ikke den mest drengerøvsagtige bil på
kloden, men i den her GLA 45 AMG-version er den altså godkendt. Den gemmer
på en motor med 360 hk og 450 Nm, der er den samme som lillebror A45 AMG.
Det giver den højbenede Mercer en acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,8
sekunder. Desværre er den p.t. blot et koncept, men mon ikke de sætter dyret
i produktion med en justeret krigsmaling? Vi håber.

Det er de klasiske familiebiler, som holder priserne bedst. Biler som Skoda
Octavia, VW Passat og Toyota Avensis, påfører ejerne det mindste,
procentuelle værditab, når bilerne skal sælges igen. Efter fire års og
80.000 kilometer taber ejerne i gennemsnit 53 procent, når disse biler
bilerne sælges.

– Skoda Octavia er en kendt bil i det gode selskab og at den ligger i top er
forventet, mener Jan Lang fra Bilbasen.dk.

Kia Cee’d er derimod nykomlingen, der rykker ved den traditionelle rangorden –
en bil, som har møvet sig op gennem masserne som en gasboble i et sodavand.

Kia har virkelig rykket sig siden mellemklassemodellen Ceed kom på markedet i
2007. En lang garanti – og høj tillid fra køberne og ikke mindst: En
fastprispolitik holder værditabet i et stramt greb.

Rabatter koster
Ifølge Jan Lang er det nemlig af afgørende betydning, at importøren –
eller fabrikken – ikke smider enorme rabatter efter bilerne. Jan Lang ønsker
ikke at nævne mærker her, men herfra kan vi bare konstatere, at der er god
sammenhæng mellem hvad Citroen C4 og Chrevrolet Cruze kan sælges til på
brugtmarkedet og de voldsomme prisnedsættelser, der har været på modellerne
gennem årene.

Toyota Avensis er god, men derimod ikke hvad den har været på brugtmarkedet –
det er en af de biler som har flyttet sig i den forkerte retning i de
seneste år.

Plus og minus
Værdtabet skal tages med et gran salt, idet tabet er beregnet på det
vejledende udsalgspris minus den pris, bilen står til salg til. Analysen
tager ikke højde for, at nogle biler er nemmere at få rabat på end andre og
den rabat, der eventuelt gives, når bilen sælges som brugt.

Ifølge Jan Lang, der er markedsanalytiker hos BilBasen, hænger familiebilernes
dominans på top 10-listen sammen med udbuddet på brugtbilmarkedet:

– Generelt ser vi, at de private bilkøbere holder igen med at bruge penge på
store og fabriksnye biler. Faktisk er det meget få danskere, der dag betaler
mere end 300.000 kroner for en ny bil, siger han og fortsætter:

– Det betyder også, at udbuddet af de mellemstore biler på brugtbilmarkedet er
særdeles begrænset, og det er alt andet lige med til at holde
gensalgsværdien oppe for den kategori.

Forsigtige forbrugere
Selv om de mellemstore familiebiler holder prisen bedst, så placerer de lidt
mindre biler som Kia Ceed, Ford Focus og Hyundai i30 sig også i den gode
ende af skalaen i forhold til at fastholde værdien. Her ligger værditabet
efter fire års ejerskab også på godt halvdelen af bilens nypris.

Chefanalytiker i Spar Nord Martin Lundholm peger på, at efterspørgslen efter
familiebiler drives af en kombination af familiernes pladsbehov og den
generelle, økonomiske forsigtighed.

– Eksplosionen af minibiler herhjemme viser med al tydelighed, at vi gerne vil
transportere os så omkostningslet som muligt. Men der er nu en gang en
grænse for, hvor mange børn og kufferter du kan mase ind i en minibil, siger
Matin Lundholm.

– I øvrigt gør pladsbehovet sig ofte gældende hos yngre familier med børn,
hvor der er nok at bruge pengene på, og for dem giver det rigtig god mening
at indfri pladsbehovet med en brugt familiebil frem for en ny, fortsætter
han.

Dyr Audi og Mercedes taber meget
I den modsatte ende af skalaen ligger de store luksusbiler som
eksempelvis Audi A8 og Mercedes S-Klasse. Efter bare tre års ejerskab og
60.000 kilometer har bilerne gennemsnitligt tabt omkring 60 procent af
nyprisen. Og for en Mercedes S-Klasse, der fra ny har kostet i omegnen af
2,5 millioner kroner, svarer det til et værditab på hele 1,5 millioner
kroner.

I bunden af skalaen lukker Alfa Romeo hullet med en værditab på over 70 procent.

Synes du også at vejret stinker? Så kan du trøstekøbe dig til en nyere brugt
bil. Januar er nemlig traditionelt et godt tidspunkt at købe bil på. Især
hvis du vil have en bil, som er større end de små brødkasser, som danskerne
køber i hobetal for tiden.

Men inden du kaster dig ud i et brugtkøb, er det rart at have styr på
formaliteterne.

Hvad har du krav på – og hvad har du ret til?

En af de klassiske områder, hvor det er nemt at blive forvirret er f.eks.
forskellen på garanti og reklamationsret.

Garanti og reklamationsret bliver ofte forvekslet, men der er stor forskel på
de to begreber. Reklamationsret får du altid med, og den gælder altid 24
måneder – også på en brugt bil.

Reklamationsretten er dog ikke så god en sikkerhed som en garanti.
Reklamationsret betyder ganske enkelt, at du har ret til at reklamere, dvs.
at klage over en defekt.

I de første seks måneder gælder der, hvad juristerne kalder garantilignende
forhold. Det er forhandlerens ansvar at bevise, at en fejl ikke var til
stede, da bilen blev købt. Når du er ude over de seks måneder, er
reklamationsretten noget mindre værd for dig. For på det tidspunkt er det
dig, der skal føre bevis for at eksempelvis motoren fejlede noget, da du
købte bilen. Og det kan være utrolig vanskeligt og i praksis ofte umuligt.

Bindende ord
Garantien er et juridisk bindende ord, som forhandleren ikke kan løbe fra.
Garantien omfatter naturligvis ikke egentligt slid, men en defekt kobling,
et hylende hjulleje eller en defekt i motoren kommer du for eksempel ikke
til at betale for, når bilen fortsat er under fabriksgaranti.

En garanti er en garanti
En forhandler-garanti kan være lige så god som fabriksgarantien. Når en
forhandler stiller garanti på bilen, er du i princippet lige så godt stillet
som med fabriksgarantien. Ordet garanti er nemlig bindende i juridisk
forstand.

Du mister ikke garantien med mindre …
Fabriksgarantien bortfalder ikke, selv om bilen er serviceret alle andre
steder end hos den autoriserede værksted. Garantien kan dog bortfalde, hvis
bilen ikke har været serviceret som den skal. Men garantien bortfalder kun
på de enkeltkomponenter, som er direkte berørt af den manglende service –
ikke på hele bilen.

Med fabriksgarantien i hånden henvender du dig blot til en mærkeforhandler,
som i princippet ikke behøver at være ham, der oprindelig har solgt bilen og
fremfører dit klagemål til ham. Så tager forhandleren sig af problemet, og
du og sælger bliver holdt fri.

Hvis motoren ikke har fået skiftet olie og oliefilter efter bogen, kan det
blive svært at få garantien til at dække, hvis motoren bryder sammen i
garantiperioden. Men garantien dækker altså fortsat alle andre dele af
bilen.

Privathandel
Det gode ved fabriksgarantien, er at den dækkes af fabrikken, og det gør
afgjort sælger en del mere beredvillig. Privathandel bliver også langt mere
overskuelig og sikker, når der stadig er garanti på bilen.

Leveringsomkostninger – kun på ny bil
Leveringsomkostninger skal ikke opkræves, når du køber brugt bil. Men de
fleste forhandlere bruger det alligevel som en ekstra avance.

Sælges som skrot er et såkaldt forbehold i juridisk forstand. Men
her skal du passe på, fordi, når sælger bruger frasen ‘sælges som skrot’
betyder det, at han forsøger at fraskrive sig sit lovpligtige ansvar. Og det
kan må han altså ikke ved at skrive ‘sælges ubeset’ eller ‘en gros’ eller
lignende. Sælger skal være mere konkret og f.eks. skrive ‘motor defekt’
eller lignende. Hvis han sælger bilen som skrot, skal den vitterlig være
skrot og ubrugbar som bil.

En uindregistreret bil giver dig i øvrigt samme rettigheder som en bil
med plader på.

Syn er ingen garanti
At bilen er nysynet er ingen garanti for, at bilen er fejlfri. Men en bil
skal altid kunne klare et syn, uanset om den er nysynet eller ej. Et ‘syn
selv’ i annoncen fraskriver ikke forhandleren for ansvar.

Fejloplysninger
Hvis en forhandler har givet dig forkerte oplysninger, og det f.eks. viser
sig, at motoren er en 1.3’er og ikke en 1.5’er, skal han yde kompensation.

Nu er det officielt. Mercedes har netop udsendt en pressemeddelelse om den
kommende C-klasse.

Efter seks år og mere end 2,4 millioner producerede og solgte eksemplarer af
den nuværende udgave af C-Klassen, introducerer Mercedes-Benz nu en
C-klasse, som er ny fra ende til anden.

Den nye C-Klasse vokser i både længden og bredden med hhv. 95 mm og 40 mm i
forhold til forgængeren. Det giver selvsagt mere plads i kabinen, og i
ifølge Mercedes i særdeleshed på bagsædet. Bagagerummet er i størrelse som
hidtil med et lille plus på fem liter til totalt 480 liter. Selvom C-klassen
er den samtidig op til 100 kg lettere.

Se også: Årets værste biler er fra Rumænien

Smider det borgerlige væk
Det mere sportslige design med bløde former, som ender i skarpe kanter
kendetegner C-klasse årgang 2014 – og spørger du Mercedes selv, sætter bilen
helt nye standarder i klassen – og lægger dermed op til at overgå både BMW
3-serie og Audi A4 på dét område.

Den nye C-Klasse får et helt ny affjedrings-system, som ifølge Mercedes skllle
give ‘bedre vejgreb og vejfornemmelse ved sporty kørsel samt eksemplarisk
kørekomfort og retningsstabilitet‘. En helt ny 4-link foraksel, et
ændret og optimeret 5-link-system på bagakslen og det elektro-mekaniske
styretøj, som Mercedes kalder Direct Steer bliver standard i alle modeller.

Se også: Årets Biler: Berners dårlige oplevelser

Systemer fra S-klassen
Andre nyheder i den ny C-Klasse er head-up display, der projicerer
relevante informationer på forruden og automatisk børnestolsgenkendelse
(AKSE) på forreste passagersæde. AKSE består af en vægtplade i sædet, der
registrerer, at et barnesæde er monteret på forsædet, hvorved airbaggen
frakobles. Airbaggen tilkobles automatisk igen, når barnestolen fjernes.

Mange af de tekniske systemer, der flyttede barren opad i bilverdnen i den nye
S-Klasse, der blev lanceret i sommer, kan også fås i C-klassen.

Lyser uden om de modkørende
Dette betyder blandt andet et bremsesystem, BAS Plus, der kan opdage
fodgængere og krydsende trafik, den radarbaserede fartpilot, Distronic Plus,
som holder farten, bremser og accelererer automatisk, og et fjernlys-system,
som uden at du blander dig, tillader det lange lys altid at være tændt uden
at de modkørende blændes ved at slukke de områder af lyskeglen, som peger på
fodgængeren eller den modkørende bilist.

Se også: Topfart 8: Hold styr på din teenager

Mere udstyr, samme pris
I afgiftramte Danmark får C-Klassen som standar radio med
Bluetooth-opkobling, to-zonet klimaanlæg, sædevarme, regnsensor, 16 tommer
alufælge samt kollisions-advarsels og et antikollisions-system, som selv
bremser op og kan forhindre ulykker.

Mercedes-Benz nye C-Klasse (W205) lander hos de danske forhandlere den 15.
marts – i øvrigt samtidig med en anden ny model fra Mercedes, GLA.

Priserne for den nye C-Klasse starter ved lancering på 490.400 kr. for en C180
sedan. Den nuværende C-Klasse starter på 485.400 for C 180 sedan (benzin).

Et forsøg på en hårdt prøvet strækning på Hillerødmotorvejen, skal afdække om
det giver mening at benytte nødsporet som et tredje spor.

Mange københavnere spilder nemlig hver morgen dyrebare minutter, brændstof og
får sat tålmodigheden på prøve på de københavnske indfaldsveje. En af de
værste strækninger er Hillerødmotorvejen mellem Værløse og Skovbrynet, hvor
den har været gal med trafikken om morgenen i mange år.

7 km kø
På en typisk hverdag kører trafikanterne ofte under 50 km/t i et tidsrum
på halvanden time, og køen strækker sig som en 4-7 kilometer lang slange af
biler.

Derfor gennemfører Vejdirektoratet et forsøg, hvor man vil lade bilerne køre i
nødsporet, når trafikken er værst i morgentimerne.

De morgenfarende trafikanter vil på sorte skilte, som står i siden af vejen,
få at vide, om det er tilladt at køre i nødsporet – og samtidig vil
hastighedsbegrænsningen blive sat ned til 80 km i timen.

Kun i myldretiden
Forsøget var projekteret til at begynde i ‘primo januar’ – og ifølge
afdelingsleder Stine Bendsen fra Vejdirektorat vil nødsporet i praksis åbne
nu på mandag, hvor Vejdirektoratet forventer, at trafikken igen er normal
efter juleferien. Det vil ikke være hver dag, at nødsporet er åbent, men kun
når der er behov for at lette trafikken.

– Nødsporet skal i praksis gøre det muligt for de biler, der kører fra ved
Ring 4 (ved Bagsværd) at køre ind i nødsporet og blive der indtil de kører
fra ved afkørslen til Ring 4.

Overvåger strækningen
I Vejdirektoratet er man helt klar over, at der er udfordringer i
projektet – f.eks. skal der stadig gives plads til udrykningskøretøjer, og
biler kan jo også have brug for at bruge nødsporet som nødspor. Det regner
man med at løse ved at lade en såkaldt T.I.C.-operatør overvåge strækningen.

På en typisk hverdagsmorgen vil operatøren få besked om, at trafikken er ved
at blive tæt på strækningen, og han skal så bruge videokameraer til at
vurdere, om strækningen er fri for havarerede køretøjer, tabte genstande,
sne osv. Når han er sikker på, at nødsporet er frit, kan han åbne nødsporet
for kørsel.

Kan lukke igen
Når morgenmyldretiden er slut, eller hvis der f.eks. sker en ulykke eller
tabes gods i løbet af morgenmyldretiden, der kræver, at nødsporet har sin
normale funktion, vil han lukke nødsporet for kørsel. Vejdirektoratet har i
øvrigt diskuteret de mulige problemer indgående med Beredskabet, oplyser
Tine Bendsen.

Herhjemme er det første gang, at det bliver tilladt at køre i nødsporet – men
ifølge Stine Bendsen bruger man det i udlandet allerede som et værktøj til
at mindske trakfiken.

– I øvrigt, tilføjer Stine Bendsen, er vi ikke uvant med manglende nødspor –
flere ældre motorveje har nemlig i forvejen ikke nødspor. Det gælder f.eks.
Helsingørmotorvejen.