Bestanden af personbiler nåede op på 2.278.000 ved årsskiftet 2013-2014, viser nye tal fra Danmarks Statistik.

Det er det højeste niveau, der er talt siden 1961, hvor statistikken blev indført.

Finanskrisen har ikke mindsket danskernes appetit på nye biler. Alene i 2013 blev der registreret godt 180.000 nye personbiler, hvilket også er rekord.

Chefanalytiker i Nykredit Tore Stramer siger i en skriftlig kommentar til tallene, at selv om danskerne køber mange biler, bruger vi ikke rekordmange penge på dem.

– Det skyldes, at det hovedsageligt er små benzinøkonomiske biler, der bliver langet hen over disken. Det fremgår således også tydeligt af dagens tal, at danskerne har været særdeles flittige til at skifte den gamle bil ud over de seneste år, siger Tore Stramer.

Der er udsigt til, at den danske bilpark bliver ved med at vokse de kommende år.

– Der er yderligere meget, der tyder på, at bilparken fortsat vil vokse støt over de kommende år, således at der er udsigt til, at bestanden runder 2,4 millioner biler i 2017.

– Hvorvidt fremgangen kommer til at gavne privatforbruget, er dog usikkert. Fortsætter styksalget med at bliver båret frem af de meget billigere biler, bliver bidraget til det samlede privatforbrug beskedent, mener Tore Stramer.

Tallene fra Danmarks Statistik viser, at gennemsnitsalderen for personbilerne er 9,2 år eller næsten 0,1 år mindre end for et år siden.

Vil du vide mere om brugtleasing? Se også: Billig genvej til den
fede bil

Der er også andre historier i Topfart: F.ek.s en om Just Eat-grundlæggeren
Jesper Buch og hans biler:

Mød Jesper Buch – og se andre sjove bilhistorier i denne udgave af Topfart.
Ekstra Bladets tv-magasin om biler, mennesker og livet med bilen.

Anders Berner har blandt andet lavet en grundig test af tre af markedets
bedste mikrobiler: Se om nyheden Hyundai i10 kan bide skeer med Danmarks
mest købte bil VW Up og den ligeledes meget populære Kia Picanto.

Og du slipper heller ikke for at høre lidt tips om at vaske bil om vinteren –
eller den sædvanlige kopholdertest.

Indslaget med Jesper Buch er produceret af Bilsektionen.dk

Se
Topfart 8

Se
Topfart 7

Se
Topfart 6

Se
Topfart 5

Se
Topfart 4

Se
Topfart 3

Se
Topfart 2

Se
Topfart 1

Selvom man er multimillionær, kan man godt have lyst til at gøre en god
handel. Sådan har den jyske iværksætter Jesper Buch det som forretningsmand
– også som bilkøber. Derfor har Jesper Buch aldrig købt en ny bil. For som
han siger:

– Jeg er jo fanme jysk bonderøv … jeg vil ikke nedværdige med selv med at
tage det store skrald og være den første der ejer den bil.

Mød Jesper Buch – og se andre sjove bilhistorier i denne udgave af Topfart.
Ekstra Bladets tv-magasin om biler, mennesker og livet med bilen.

Anders Berner har blandt andet lavet en grundig test af tre af markedets
bedste mikrobiler: Se om nyheden Hyundai i10 kan bide skeer med Danmarks
mest købte bil VW Up og den ligeledes meget populære Kia Picanto.

Og du slipper heller ikke for at høre lidt tips om at vaske bil om vinteren –
eller den sædvanlige kopholdertest.

Indslaget med Jesper Buch er produceret af Bilsektionen.dk

Se
Topfart 8

Se
Topfart 7

Se
Topfart 6

Se
Topfart 5

Se
Topfart 4

Se
Topfart 3

Se
Topfart 2

Se
Topfart 1

Da vi i sidste uge skrev artiklen Fotovogne
på gule plader på gaden blev vi mødt af en storm af
læsere, kommentarer og mails fra forargede læsere, som mente, at det var
ulovligt at opholde sig i varerummet på en gulplade-bil.

Baggrunden for læserstormen var, at vi kunne fortælle – og vise – at politiets
nye fotovogne er indregistreret på gule plader. Og da det almindeligvis er
ulovligt at opholde sig i varerummet, vakte det læsernes forargelse.

Men det er altså ikke helt korrekt, at det skulle være ulovligt, fortæller
Jørn Pakula Andresen der er operativ leder i Rigsspolitiet Færdselsafdeling.
Rigspolitiet har været i tæt dialog med Skat om bilerne, og Skat fortæller,
at alt er som det skal være, oplyser Jørn Pakula Andresen.

– Jeg tror det folk forveksler det med den situation, at du køber en
gulpladebil og kører med dine børn i bilen. Men det er ikke situationen,
forklarer Jørn Pakula Andresen.

– I stedet kan du sammenligne den med smeden, som kører rundt med sit værksted
bag i bilen og arbejder deromme, når bilen holder stille. Det er jo helt
efter bogen.

100 nye fotovogne
Rigspolitiet har indkøbt i alt 100 nye fotovogne – allesammen VW
Transportere, som skal have det nye, digitale fotoudstyr installeret –
udstyr, som afslutter en lang æra med celluid-film, dårlige billeder og
dermed færre billeder, som må kasseres pga. dårlig kvalitet.

Hidtil har politiet rådet over 25 fotovogne, som indtil videre er erstattet af
25 nye fotovogne. De 25 nye fotovogne har dog endnu ikke fået det nye udstyr
installeret endnu. Dvs. at de nye fotovogne er udstyret med det hidtidige
analoge udstyr.

Lang mere træfsikkert
Når det nye fotoudstyr bliver installeret, vil det være langt bedre og
mere træfsikkert end det gamle udstyr, hvor op mod 40 procent af billederne
må kasseres, fordi kvaliteten af billederne ikke er god nok til at manden
eller kvinden bag rattet kan identificeres.

ATK – automatisk trafikkontrol – har midlertidigt flyttet udstyret fra de
gamle fotovogne over i de nye fotovogne indtil politiet er klar med det nye,
digitale udstyr. Opgaven er forsinket fordi den hidtidige svenske leverandør
af fotoudstyret ikke kunne levere det udstyr, som politiet havde forlangt.

– vi regner med at kende en ny fabrikant på den anden side af sommerferien og
at have biler på gaden med det nye udstyr ultimo 2014 – altså i slutningen
af året.

I øvrigt fortæller Jørn Pakula Andresen, at man i Rigspolitiet arbejder på, at
man i fremtiden kan bruge ubemandede fotovogne. Det er ikke noget, der
ligger lige for, men er et ønske fra politiet.

Verdens laveste bil
Blot 45,2 cm måler verdens laveste – og stadig kørbare – bil fra jorden til
bilens højeste punkt. Den kaldes Mirai og er skabt af studerende fra The
Automobile Engineering Course of Okayama Sanyo High School i Japan. Bilen
drives af seks batterier. Mirai betyder fremtid på japansk. Det åbner helt
nye muligheder for at passere vejbomme og p-huse uden at skulle bekymre sig
om betaling.

Verdens længste drift
Johan Schwartz fra BMW Performance Driving School satte ny rekord i
disciplinen ‘længste drift’ i en BMW M5 den 11. maj sidste år. Han kørte
sidelæns 83 km i træk. Men vi mener, at rekorden er en anelse fesen, når nu
man ved, at Johan kørte på en glatbane. Omvendt må vi jo også bare erkende,
at det ikke havde kunnet ladet sig gøre på tør asfalt, som formentlig havde
stoppet showet efter et par kilometer, når dækkene eksploderede …

LÆS også: Vild
Skyline-motor i Nissan Patrol

Verdens længste balancering af bil på hovedet
I den tredje video har vi fat i én af de rigtig mærkelige. John Evans har
balanceret en klassisk Mini på hovedet i 33 sekunder. Noget, som enhver
rigtig mand selvfølgelig bør kunne …

Verdens tætteste parkering
At have rekorden for den tætteste parallelparkering er en eftertragtet titel.
Lige i øjeblikket har en kineser rekorden med blot 15 cm luft samlet set til
bilerne foran og bagved! Han er kineser og hedder Han Yue.

Verdens længste limbo skating under biler

Vi slutter med den mærkeligste rekord nogensinde. Limbo skating under biler
gider vi ikke engang forklare – det skal ses! Det er knægten Rohan Kokane
fra Indien, der ruller 38,68 meter under 20 biler. Se den og de fire andre
videoer.

Du
kan se mange flere rekorder på Guinness youtubekanal.

Den kartaginiensiske hærfører, Hannibal, krydsede alperne i år 218 f.Kr. for
at banke romerne med hjælp fra bl.a. 37 krigselefanter. Blev jeg i dag bedt
om at gøre ham kunsten efter i den barske vinterkulde, så skulle det måske
være med den helt nye Range Rover Sport som trækdyr. For man skal virkelig
lede længe efter en firehjulstrækker så gennemtænkt klatreværktøj, der også
kan rende stærkt på de store sletter.

I modsætning til forgængeren fra 2006, som delte DNA med den rustikke
Discovery, er det tekniske udgangspunk nu den fine nye Range Rover, og
derfor er RR Sport fortrinsvist bygget af aluminium, hvilket resulterer i et
stort vægttab på 420 kg sammenlignet med forgængeren.

Nu skal ingen dog tro, at Range Rover Range med et slag er blevet en let bil,
men på vejen opleves bilen langt mere villig til at skifte retning, og
derfor lever den bedre op til sit navn – både i forhold til forgængeren og
storebror.

Der er godt med plads i bagagerummet, og man kan endda tilkøbe to ekstra sæder bagi.

Mere sporty at køre
Land Rovers nye model vil frem over stepperne som en Premier League-angriber,
samtidig er den markant billigere end den eksorbitante storebror, Range
Rover, som koster fra 2,5 mio. kr. Testbilen er en Range Rover Sport 3,0 V6
Diesel SDV6 HSE Dynamic til 1.625.000 kr. Men lad os komme af sted.

Nøglen drejes – eller rettere sagt, vi trykker på startknappen. Den 3,0 liters
dieselmotor med seks cylindre brummer først som en søvnig bamsefar, men prik
lidt til den med speederen og en silkeblød lydbølge vælter ind over dig. Det
her er altså diesel, som næsten lyder som en benzinmotor.

Med 292 hestekræfter burde der også være rigeligt med kræfter. Sådan oplever
jeg dog ikke situationen. Overskuddet føles af og til lige i underkanten.
Den lidt modvillige speederrespons hjælper heller ikke på fornemmelsen, og
resultatet er, at gearkassen ofte leder efter det optimale gear. Egentligt
er det paradoksalt, for Range Rover Sport skal kun bruge 7,2 sekunder om at
nå 100 km/t, men bilens trods alt anseelige vægt på godt to ton lader sig
alligevel mærke.

Men først oppe i fart, og man savner ikke kræfter. Og så kan man nyde den
ophøjede komfort i det rullende herreværelse.

Den føles uimodståelig vellykket at køre med den høje kørestilling og den
præcise undervogn, og du begynder at spørge dig selv om, hvad det egentlig
er, du skal bruge den store Range Rover til. Her er en affjedring, der
holder godt styr på bevægelserne. Den håndfaste indstilling til tingene
fornemmes tydeligt ved at vognen ikke krænger som et skib i havsnød,
samtidig med at styremanden har fin fornemmelse for retningen gennem det
præcise styretøj.

RR Sport holder kursen som en Stena Line-færge, så det sjældent er påtrængende
at korrigere med rattet. Heller ikke selv om det går stærkt.

Mindre flatterende er brændstoføkonomien, med mindre man har aktier i Statoil.
Hver gang Range Roveren ser en tankstation, trækker den nemlig selv ind mod
højre. Den vil fodres og normalt med en liter diesel for hver 10 kilometer.

På kommandobroen har man en nydelsesrig udsigt til de øvrige trafikanter. Man
skal dog lige vænne sig til, at man nærmest sidder i niveau med fodgængerne,
som man kigger direkte ind i øjnene.

Designet er fantastisk vellykket, og Range Rover Sport passer bedre til danskernes indbyggede beskedenhed end den enorme Range Rover.

Eksklusivt interiør
Et engelsk herreværelse har Chesterfield møbler, ild i pejsen og i det hele
taget en nostalgisk atmosfære. Lidt som i Range Rover Sport, hvor designerne
har mikset nye, moderne instrumenter med gammeldags skibsplanker på siderne
af dørene og et par bløde stole foran. Her er bare skønt at være.

Teknikken styres fra en funktionel førerplads. Alle knapper og kontakter går
legende let og er lige ved hånden. Indretningen af afdelingen til
bagsædepassagerer er også godkendt. Interesserede vil få en bil med fin
plads til fem personer og rum til store kufferter bagi. Range Rover Sport
kan tilmed udstyres som 5+2-bil, med to enkelt bagsæder på række 3. De
betjenes naturligvis helt elektrisk og skal bestilles fabriksmonteret. Så
har vi den perfekte familiebil, hvis man har råd.

Alt er kommet til alt, og lommeregneren er lagt i skuffen. Ifølge tællingen
fra De Danske Bilimportører blev der i 2013 afsat 182.198 nye personbiler.
Så mange biler er der aldrig solgt før på et enkelt år.

Nogle bilmærker har dog mere grund til at juble end andre. I VW-forretningerne
kan de godt lade propperne springe, for de ligger næsten 9.000 vognlængder
foran konkurrenten Ford i kampen om at blive årets mest folkekære mærke med
i alt 24.372 solgte personbiler. Hos Ford bør der dog også være optræk til
fest med en fremgang fra en 4. plads i 2012 til en 2. plads sidste år.
Mærket med den blå oval som logo har henvist Toyota til en 3. plads, mens
Peugeot er strøget fra 3. pladsen til en 4. plads.

Se også: Fotovogne på gule plader på gaden

Enorm VW-fremgang
Volkswagens forspring er bemærkelsesværdigt med en markedsandel på 13,4 pct. –
en fremgang på 1,5 procentpoint i forhold til sidste år, da mærket også var
det mest solgte.

Årsagen til Volkswagens succes er klar og kan beskrives med to ord: VW Up. Den
lille bil gør kunststykket efter den gamle folkevogn med Up, der ligesom den
mest berømte forgænger er billig, enkelt designet og sælges i rekordhøjt
antal.

Se også: Her er de mest populære bilmodeller

I alt var der 12.909 indregistrerede Up i 2013, og det svarer næsten til
halvdelen af alle solgte VW. Generelt er der dog fremgang over hele
modelprogrammet, hvor især den nye Golf er blevet en stor succes, mens
importøren også har fået gang i salget af Polo. Til gengæld fortsætter den
ellers så populære firmabil, Passat, nedturen, mens Touran ligger stabilt.

Se også: Billig bil ødelægger brugtmarkedet

Også for Ford er bilsalget nu på den vej, som forhandlere og importører synes
bedst om: Opad. Forklaringen er, at mærkets mindste modeller, Ka og Fiesta,
sælger stort, og det modvirker en nedadgående salgskurve for de større
modeller som bl.a. Focus, C-Max og Mondeo. Alle tre får dog enten et
facelift eller afløses af helt nye modeller næste år.

Hos Toyota er der til gengæld tilbagegang blandt mærkets mindste. Aygo og
Yaris kan ikke holde trit med de bedst sælgende konkurrenter, samtidig med,
at Avensis-salget kun har været en skygge af sig selv. Importøren har dog
også et par succeshistorier.

Auris har imponeret i 2013 og tredoblet salgstallet fra 2012, og hybridsalget
har for alvor har fået sit gennembrud i Danmark i 2013 med 1.062
indregistrerede Toyota hybridbiler, siger Anders Tystrup, som er pressechef
hos Toyota Danmark.

Peugeot går tilbage
Også Peugeot har tabt markedsandele, på trods af, at den mindste 107 faktisk
holder stand og den større 208 er blevet særdeles populær herhjemme.
Tilbagegangen skyldes de større biler som den udgåede 308 og den
eksisterende 508. Men en helt ny 308, som først lige kom på markedet i
december kan måske rette op på det samlede salg i år.

Hos Skoda er der derimod optræk til fest med en fremgang fra en 7. plads i
2012 til en 5. plads sidste år. At den mindste Citigo er blevet en stor
succes og Danmarks 3. mest solgte bil er en del af årsagen, men også en
fordobling af Octavia-salget i forbindelse med en helt ny modelgeneration
har været medvirkende.

På drævende jysk blev salget af Renault heller ikke så ringe endda, og mærket
er i dén grad vågnet til dåd med en 7. plads sidste år, mod plads nr. 9
forrige år. At Clio er blevet en kassesucces er tydeligt, for den blev den
5. mest solgte bil sidste år, men også den lille Twingo og den helt nye
Captur sælger som varme flutes.

Volkswagen er suverænt det mest solgte bilmærke herhjemme og 9.000 biler foran Ford. Det skyldes ikke mindst, at mere end 12.000 danskere sidste år købte den lille Up.

Skoda og Renault henviser ellers succesrige Kia til en mere kedelig 8. plads,
hvilket især skyldes, at Picanto har mere end vanskeligt ved at følge med de
mest populære mikrobiler, mens et godt salg af den større Ceed ikke kan
kompensere for det. Også Hyundai gik tilbage i markedsandel og endte på en
9. plads. Her er en af forklaringerne, at mærket mangler en decideret
bestseller, da vi skal helt ned på en 25. plads for at finde den mest solgte
Hyundai.

Nissan haler ind på Opel
For lige at runde top 10 af, så fastholdte Opel lige med nød og næppe
deres placering fra 2012, men var lige ved at blive indhentet af Nissan, som
sikkert har givet fyraftensbajere til sælgerne, Hvor Nissan sælger godt af
alle modellerne, og især Qashqai stormer frem, er der lutter nedgang blandt
Opels modeller.

Længere nede ad listen er der dog også små succeshistorier – og
skrækhistorier:

Tag nu Audi, som med en 12. plads og en stor succes med den nye A3 er det mest
populære blandt premium-mærkerne, og Mercedes, som nu har overhalet BMW
herhjemme, ikke mindst takket være et højt antal C-klasse, men også den nye
A-klasse.

Skrækhistorierne …
Vi slipper dog ikke helt for et par skrækhistorier. Fiat og Suzuki fortsætter
en flere år lang nedtur med dalende markedsandele med hhv. en 13. og 14.
plads. Hos italienerne er en stor del af forklaringen, at man i 2012 kunne
sælge den gamle Panda for kun 70.000 kr., og det gav et højt salg i
modsætning til 2013, hvor den nye og dyrere Panda ikke rigtigt har slået
igennem.

Pressechef, Steffen Holm, understreger dog, at 500-modellen fortsat tiltrækker
mange købere – men altså ikke nok til at holde Fiats markedsandele og reelle
salgtal oppe.

Helt nede i bunden ligger det engang så stolte Mitsubishi, som solgte enorme
mængder af biler i 90’erne og nullerne, men i realiteten er røget ud af
markedet. I år blev der solgt 86 Mitsubishier fordelt nogenlunde ligeligt på
alle deres modeller – ASX, Lancer, Outlander og Colt.

Det kniber også for Honda at holde tallene oppe. Honda har haft en tilbagegang
på 19 procent. Forklaringen er, ifølge direktør Michael Larsen, at man har
trukket Honda Accord ud af markedet, fordi den ikke var i stand til at
konkurrere på det danske marked. Og det har selvfølgelig kostet salg – men
ikke kostet penge for Honda, lyder forklaringen.

Citroën styrtdykker
Citroen: En tilbagegang i både markedsandel og antal solgte biler får
Citroën til at fremstå som en taber. Omvendt sælger Citroen stadig godt –
men der er nok ingen tvivl om at tallene giver anledning til selvransagelse
hos det franske bilmærke i Danmark.

Hos Suzuki er der ingen opmuntring med tilbagegang, og det er gået endnu værre
for Chevrolet, som tilmed lukker helt ned i Europa i løbet af 2015.
Chevrolet kæmper dog forsat med næb og klør og er netop ved at lancere en
kampagne, hvor man tilbyder danskerne en helt ny bil for rekordlave 60.000
kr.

Skulle nogen i øvrigt savne mangfoldighed i bilparken, kan vi kun opfordre
til, at de holder øjnene åbne, for længere nede ad salgslisten gemmer der
sig flere interessante historier.

Tag nu japanske Mazda, som er gået tilbage år for år og nu er helt nede på en
19. plads og overhalet af BMW og Mercedes. Endnu værre er det gået for Alfa,
som kun solgte 324 biler sidste år, mens Subaru og Mitsubishi kun fik sat
plader på omkring 100 biler.

Til gengæld nåede Tesla op på 112 biler, mens der uden for top 30-listen
gemmer sig superbiler som fire Aston Martin, tre nye Ferrari, tre Maserati,
mens der ikke er solgt hverken Bentley eller Lamborghini med danske plader
sidste år.

Bilsalget 2013 (2012-tal og fremgang i markedsandel i procent i parantes)

Mærker, salg

1. VW 24.372 (20.275 +20 %)

2. FORD 15.254 (13.127 +16 %)

3. TOYOTA 14.476 (15.917 +9 % )

4. PEUGEOT 14.137 (15.238 -7%)

5. SKODA 13.704 (9.041 +51,6 %)

6. CITROEN 12.467 (13.057 -4,5%)

7. RENAULT 11.759 (8.695 +35%)

8. KIA 10.954 (10.980 0%)

9. HYUNDAI 8.077 (8.925 -10%)

10. OPEL 6.474 (7.394 +12%)

11. NISSAN 6.098 (4.469 +36%)

12. AUDI 6.044 (5.211 +16%)

13. FIAT 5.901 (7.351 -19%)

14. SUZUKI 5.486 (6.420 -15%)

15. CHEVROLET 4.953 (6.106 -19% )

16. SEAT 4.938 (3.648 +35%)

17. MERCEDES 4.278 (3.638 +18%)

18. BMW 3.959 (2.909 +36%)

19. MAZDA 3.205 (2.763+ 16%)

20. VOLVO 1.717 (1.646 +4%)

21. HONDA 1.701 (2.112 -20%)

22. DACIA 684 (0)

23. MINI 491 (341 +44%)

24. ALFA ROMEO 324 (472 -31%)

25. SUBARU 117 (51 (+129%)

26. TESLA 112 (12 +833%)

27. SMART 100 (191 -47%)

28. MITSUBISHI 86 (438 -80%)

29. LAND ROVER 74 (46 +60%)

30. PORSCHE 34 (35 -3%)

Download
den komplette excelfil med samtlige bilmærker og markedsandele i procenter
her.

Kilde: De Danske Bilimportører

Grå i grå. Grå lak er klart den foretrukne blandt alle mulige øvrige farver.
Sidste år blev der indregistreret 54.126 grå biler i Danmark svarende til 29
procent af de indregistrede, nye biler. Anden- og tredjepladserne i
statistikkerne, som De Danske Bil Importører har pillet ud af statistikkerne
til os, indtages af de sorte og hvide biler, som lå på henholdsvis 24 og 21
procent af sidste års nye biler.

Fra de hvide biler er der et stort spring ned til fjerdepladsen, som indtages
af de røde biler med knap 8 procent andel tæt forfulgt af blå og brune
biler. De øvrige farver kan opgøres i promiller med gul som den femtemindst
populære farve med 8 promilles markedsandel. Orange kommer på sidstepladsen
blandt de kendte farver. Sidste år blev der indregistreret 233 orange biler.
4,2 procent angives som ukendt – dvs. at farven ikke er opgivet.

Tallene er interessante fordi de fortæller en del om vores bilkultur: Vi køber
biler, som vi føler os sikre på, at vi kan komme af med, siger Niels
Grøftehauge, der er senior-analytiker i vurderingsportalen bilpriser.dk.

Seneste nyt: Se også: Bilklub snød med stemmerne

Niels Grøftehauge fortæller, at farven ikke nødvendigvis har noget at sige for
salgsprisen.

– Der skal f.eks. nok være købere til en rød BMW 5-serie, men de er meget
færre og salget vil tage længere tid, lyder vurderingen fra Niels
Grøftehauge, der selv har en fortid som bilsælger.

Til gengæld må små biler godt være røde – hvor grænsen går er svært at udtale
sig om.

Se også: Fotovogne på gule plader på gaden

– Den nye Renault Clio er f.eks. populær i mørkerød metallic, og det er en
ikke decideret lille bil, siger senior-analytikeren til Ekstra Bladet.

I Tyskland er tendensen i retning af ‘farveløse’ biler lignende, men der er
forskelle: 28,4 procent af tyskerne foretrækker sorte biler. 27,9 procent
købte grå biler. Men sjovt nok var grå tidligere den foretrukne bilfarve og
har i mange år stået for omkring 30 procent af salget. På tredjepladsen har
tyskerne hvid som danskerne (i 2006 var det blot 2 procent af bilerne).
Ifølge en analyse er begrundelsen for valget af de sorte, grå og hvide
biler, at folk er bange for ikke at kunne komme af med bilen.

3.409 stemmer på VW Golf blev lavet om til 34.299 stemmer i den årlige
brugerafstemning ‘Gelben Engel’ om læsernes foretrukne biler.

FDMs tyske søsterklub ADAC foretager en gang om året en brugerafstemning, der
skal kåre tyskernes foretrukne biler. Og i år stemte 3.409 af bilklubbens
medlemmer på VW Golf, men det tal var åbenbart så sølle, at ADAC pumpede
tallet op til det tidobbelte for at få afstemningen til at se mere populær
ud. I betragtning af at ADAC har mere end 18 mio. medlemmer er det for ADAC
en skuffende lav stemmeantal, der kan rejse tvivl om afstemningens værdi.

Nægtede alt
Den tyske forbrugerorganisation har indtil i søndags nægtet at fremlægge
dokumentation for stemmetallene, men i stedet givet udtryk for, at der var
tale om det var medierne der var galt på den og beskyldt medierne med
Süddeutsche Zeitung i spidsen for at drive ‘skandalejournalistik’.

Således har både klubbens forretningsfører, Karl Obermair, og klubpræsidenten,
Peter Meyer været ude efter medierne.

Men ifølge en pressemeddelelse fra ADAC skulle ADACs chefredaktør Michael
Ramstetter fredag have erkendt, at der har været pyntet på stemmetallene.
ADAC har dog ikke flyttet rundt på placeringerne i afstemingen.

Stopper øjeblikkeligt
I pressemeddelelsen hedder det, at stemmetallene som opgivet af ADAC var
højere end i virkeligheden, og at Michael Ramstetter har givet udtryk for,
at der er pyntet på tallene og at det alene er hans ansvar. Derfor opgiver
han med øjeblikkelig virkning alle funktioner hos ADAC.

Også galt tidligere år
Samtidig erkender klubben, at der er tegn på, at der også i tidligere år har
været manipuleret med afstemningen. Forretningsfører Obermair har nu bestilt
en intern gennemgang af sagen, skriver Süddeusche Zeitung.

Den tyske avis skriver, at ADAC også ændrede tallene i 2013. Her havde ADAC
opgivet et stemmetal på 290.000, mens det rette tal var 76.000.

I dagens udgave skriver Süddeutsche Zeitung så yderligere, at der også i 2011
og 2012 frit er opfundet nogle stemmer.

Hos den ‘vindende’ bilfabrikant Volkswagen vil give den Gule Engel tilbage til
ADAC – og vil ifølge Süddeutche Zeitung ‘overveje hvordan man skal håndtere
prisen’.

EU-ombudsmand: Er der mere?
Offentliggørelsen fra chefredaktøren har fået flere politikere på banen. CSU
leder Horst Seehofer udtaler blandt andet at han ‘ikke er overrasket’. Horst
Seehofer udtaler, at han altid har undret sig over at ADACs tal er svære at
genkende, når man diskuterer vejskatter.

EUs forbrugerformand Forbrugerombudsmanden af EU-gruppen, Mechthild Heil,
sagde, at det rejser spørgsmålet om, hvorvidt ADAC har forfalsket andre
statistikker i egen interesse.