I dag og de kommende dage tager vi et kig på de danske bilafgifter – i dag har
vi fået FDM til at lave en lille analyse af hvor meget – eller hvor lidt –
den danske stat får ud af den danske registreringsafgift.

Danmark har verdens højeste bilafgifter – men på trods af, at vi betaler 180
procent i afgift – og også betaler afgift af momsen, ender en dansk
gennemsnitsbil alligevel med at indkassere nogenlunde det samme i moms og
afgifter som svenskerne gør.

Forklaringen er, at svenskerne bruger langt flere penge på at købe bil end
danskerne gør – og derfor ender svenskerne med at betale noget tilsvarende
i moms, som vi danskere betaler i moms og registreringsafgift.

Volvo V70 er svenskernes foretrukne køretøj. Svenskere bruger omkring dobbelt så mange penge på deres nye bil, som vi gør i Danmark

Statens gennemsnitlige indkomst fra registreringsafgift og moms på de ti mest
solgte biler i Danmark og Sverige bidrager nogenlunde lige meget til
statskassen. Det viser en lille analyse, som er foretaget af FDMs
forbrugerøkonom Allan Skytte Christensen.

Tager man udgangspunkt i de vejlende udsalgspriser koster de 10 mest solgte
biler i Danmark omkring 109.000 kr. i gennemsnit – og med fradrag for
forskelligt sikkerhedsudstyr ender ejeren med at betale omkring 48.000 kr. i
moms og registringsafgift (Kilde: motorregister.skat.dk).

En svensker betaler i gennemsnit 205.000 kroner for sin nye bil, hvis vi tager
udgangspunkt i den svenske top ti, og bruger altså rundt regnet dobbelt så
mange penge på sin nye bil end danskeren gør. Når svenskeren køber bil til
205.000 kr. betaler han samtidig cirka 41.000 kr. i moms. – eller blot en
smule mindre end danskeren betaler i moms og afgifter.

– Det faktum at svenskerne betaler næsten dobbelt så mget for deres Volvo V70,
gør at de i praksis betaler nogenlunde det samme til staten, som vi gør, når
vi køber en VW Up. Så man kan sige, at den danske stat ikke får meget ud af
den høje danske registreringsafgift for en markant mindre bil.

Analysen er baseret på top-ti i oktober måned sidste år – kilde: FDM og Dansk
Brancheanalyse, Bilbranchen 2013

Fiat Panda og VW Up koster begge omkring 90.000 kr. Det er den slags biler, danskerne køber. Og det er der ikke mange afgiftkroner i, mener FDMs forbrugerøkonom Allan Skytte Christensen

Få uger efter lanceringen af den nye 308 hatchback viser Peugeot de første
fotos af den nye 308 SW – Peugeot-sprog for stationcar – der ligesom 308
hatchback er en helt ny konstruktion og dermed udelukkende har navnet til
fælles med sin forgænger.

Peugeots har skabt en stor stationcar, der er 4,58 meter lang og 1,47 meter
høj. Dermed er 308 SW godt en kvart meter længere end den normale
hatchback-udgave.

Enorm plads
Men hvor konkurrenter som VW Golf og Skoda Octavia samtidig er forlænget i
den vigtige akselafstand holder Peugeot fast i akselafstanden fra den
normale udgave. Det giver et rekordstort bagagerum på 660 liter (endda
større end Honda Civic stationcar) – men desværre ikke mere plads ved
bagsædet. Dermed råder Peugeot ikke bod på 308’eren allerstørste problem:
Dens meget begrænsede pladsforhold ved bagsædet.

Til gengæld har Peugeot gjort noget, som Honda f.eks. har glemt: mulighed for
at lægge bagsæderne ned omme fra bagagerummet. Det er til gengæld en feature
som 308 deler med både VW og Skoda (men her er det ekstraudstyr).

Peugeot lover også, at gulvet bliver helt plant.

Let og støjsvag
Ligesom 308 hatchback er den nye 308 SW baseret på PSA´s nye basis kaldet
EMP2 – og ved ved fra den almindelige 308’er, at det er noget, som fungerer
rigtig godt. Forvent derfor en 308’er der både er komfortabel og støjsvag.

Den nye platform gør desuden 308 SW 140 kg lettere end sin forgænger (som
gennemsnit over alle modelvarianterne).

Den nye Peugeot 308 SW produceres i Sochaux og bliver udstyret med motorer,
der er produceret på fabrikkerne i Trémery og Douvrin. Den forventes
lanceret på det danske marked i august 2014.