Synes du også at vejret stinker? Så kan du trøstekøbe dig til en nyere brugt
bil. Januar er nemlig traditionelt et godt tidspunkt at købe bil på. Især
hvis du vil have en bil, som er større end de små brødkasser, som danskerne
køber i hobetal for tiden.

Men inden du kaster dig ud i et brugtkøb, er det rart at have styr på
formaliteterne.

Hvad har du krav på – og hvad har du ret til?

En af de klassiske områder, hvor det er nemt at blive forvirret er f.eks.
forskellen på garanti og reklamationsret.

Garanti og reklamationsret bliver ofte forvekslet, men der er stor forskel på
de to begreber. Reklamationsret får du altid med, og den gælder altid 24
måneder – også på en brugt bil.

Reklamationsretten er dog ikke så god en sikkerhed som en garanti.
Reklamationsret betyder ganske enkelt, at du har ret til at reklamere, dvs.
at klage over en defekt.

I de første seks måneder gælder der, hvad juristerne kalder garantilignende
forhold. Det er forhandlerens ansvar at bevise, at en fejl ikke var til
stede, da bilen blev købt. Når du er ude over de seks måneder, er
reklamationsretten noget mindre værd for dig. For på det tidspunkt er det
dig, der skal føre bevis for at eksempelvis motoren fejlede noget, da du
købte bilen. Og det kan være utrolig vanskeligt og i praksis ofte umuligt.

Bindende ord
Garantien er et juridisk bindende ord, som forhandleren ikke kan løbe fra.
Garantien omfatter naturligvis ikke egentligt slid, men en defekt kobling,
et hylende hjulleje eller en defekt i motoren kommer du for eksempel ikke
til at betale for, når bilen fortsat er under fabriksgaranti.

En garanti er en garanti
En forhandler-garanti kan være lige så god som fabriksgarantien. Når en
forhandler stiller garanti på bilen, er du i princippet lige så godt stillet
som med fabriksgarantien. Ordet garanti er nemlig bindende i juridisk
forstand.

Du mister ikke garantien med mindre …
Fabriksgarantien bortfalder ikke, selv om bilen er serviceret alle andre
steder end hos den autoriserede værksted. Garantien kan dog bortfalde, hvis
bilen ikke har været serviceret som den skal. Men garantien bortfalder kun
på de enkeltkomponenter, som er direkte berørt af den manglende service –
ikke på hele bilen.

Med fabriksgarantien i hånden henvender du dig blot til en mærkeforhandler,
som i princippet ikke behøver at være ham, der oprindelig har solgt bilen og
fremfører dit klagemål til ham. Så tager forhandleren sig af problemet, og
du og sælger bliver holdt fri.

Hvis motoren ikke har fået skiftet olie og oliefilter efter bogen, kan det
blive svært at få garantien til at dække, hvis motoren bryder sammen i
garantiperioden. Men garantien dækker altså fortsat alle andre dele af
bilen.

Privathandel
Det gode ved fabriksgarantien, er at den dækkes af fabrikken, og det gør
afgjort sælger en del mere beredvillig. Privathandel bliver også langt mere
overskuelig og sikker, når der stadig er garanti på bilen.

Leveringsomkostninger – kun på ny bil
Leveringsomkostninger skal ikke opkræves, når du køber brugt bil. Men de
fleste forhandlere bruger det alligevel som en ekstra avance.

Sælges som skrot er et såkaldt forbehold i juridisk forstand. Men
her skal du passe på, fordi, når sælger bruger frasen ‘sælges som skrot’
betyder det, at han forsøger at fraskrive sig sit lovpligtige ansvar. Og det
kan må han altså ikke ved at skrive ‘sælges ubeset’ eller ‘en gros’ eller
lignende. Sælger skal være mere konkret og f.eks. skrive ‘motor defekt’
eller lignende. Hvis han sælger bilen som skrot, skal den vitterlig være
skrot og ubrugbar som bil.

En uindregistreret bil giver dig i øvrigt samme rettigheder som en bil
med plader på.

Syn er ingen garanti
At bilen er nysynet er ingen garanti for, at bilen er fejlfri. Men en bil
skal altid kunne klare et syn, uanset om den er nysynet eller ej. Et ‘syn
selv’ i annoncen fraskriver ikke forhandleren for ansvar.

Fejloplysninger
Hvis en forhandler har givet dig forkerte oplysninger, og det f.eks. viser
sig, at motoren er en 1.3’er og ikke en 1.5’er, skal han yde kompensation.

Nu er det officielt. Mercedes har netop udsendt en pressemeddelelse om den
kommende C-klasse.

Efter seks år og mere end 2,4 millioner producerede og solgte eksemplarer af
den nuværende udgave af C-Klassen, introducerer Mercedes-Benz nu en
C-klasse, som er ny fra ende til anden.

Den nye C-Klasse vokser i både længden og bredden med hhv. 95 mm og 40 mm i
forhold til forgængeren. Det giver selvsagt mere plads i kabinen, og i
ifølge Mercedes i særdeleshed på bagsædet. Bagagerummet er i størrelse som
hidtil med et lille plus på fem liter til totalt 480 liter. Selvom C-klassen
er den samtidig op til 100 kg lettere.

Se også: Årets værste biler er fra Rumænien

Smider det borgerlige væk
Det mere sportslige design med bløde former, som ender i skarpe kanter
kendetegner C-klasse årgang 2014 – og spørger du Mercedes selv, sætter bilen
helt nye standarder i klassen – og lægger dermed op til at overgå både BMW
3-serie og Audi A4 på dét område.

Den nye C-Klasse får et helt ny affjedrings-system, som ifølge Mercedes skllle
give ‘bedre vejgreb og vejfornemmelse ved sporty kørsel samt eksemplarisk
kørekomfort og retningsstabilitet‘. En helt ny 4-link foraksel, et
ændret og optimeret 5-link-system på bagakslen og det elektro-mekaniske
styretøj, som Mercedes kalder Direct Steer bliver standard i alle modeller.

Se også: Årets Biler: Berners dårlige oplevelser

Systemer fra S-klassen
Andre nyheder i den ny C-Klasse er head-up display, der projicerer
relevante informationer på forruden og automatisk børnestolsgenkendelse
(AKSE) på forreste passagersæde. AKSE består af en vægtplade i sædet, der
registrerer, at et barnesæde er monteret på forsædet, hvorved airbaggen
frakobles. Airbaggen tilkobles automatisk igen, når barnestolen fjernes.

Mange af de tekniske systemer, der flyttede barren opad i bilverdnen i den nye
S-Klasse, der blev lanceret i sommer, kan også fås i C-klassen.

Lyser uden om de modkørende
Dette betyder blandt andet et bremsesystem, BAS Plus, der kan opdage
fodgængere og krydsende trafik, den radarbaserede fartpilot, Distronic Plus,
som holder farten, bremser og accelererer automatisk, og et fjernlys-system,
som uden at du blander dig, tillader det lange lys altid at være tændt uden
at de modkørende blændes ved at slukke de områder af lyskeglen, som peger på
fodgængeren eller den modkørende bilist.

Se også: Topfart 8: Hold styr på din teenager

Mere udstyr, samme pris
I afgiftramte Danmark får C-Klassen som standar radio med
Bluetooth-opkobling, to-zonet klimaanlæg, sædevarme, regnsensor, 16 tommer
alufælge samt kollisions-advarsels og et antikollisions-system, som selv
bremser op og kan forhindre ulykker.

Mercedes-Benz nye C-Klasse (W205) lander hos de danske forhandlere den 15.
marts – i øvrigt samtidig med en anden ny model fra Mercedes, GLA.

Priserne for den nye C-Klasse starter ved lancering på 490.400 kr. for en C180
sedan. Den nuværende C-Klasse starter på 485.400 for C 180 sedan (benzin).

Et forsøg på en hårdt prøvet strækning på Hillerødmotorvejen, skal afdække om
det giver mening at benytte nødsporet som et tredje spor.

Mange københavnere spilder nemlig hver morgen dyrebare minutter, brændstof og
får sat tålmodigheden på prøve på de københavnske indfaldsveje. En af de
værste strækninger er Hillerødmotorvejen mellem Værløse og Skovbrynet, hvor
den har været gal med trafikken om morgenen i mange år.

7 km kø
På en typisk hverdag kører trafikanterne ofte under 50 km/t i et tidsrum
på halvanden time, og køen strækker sig som en 4-7 kilometer lang slange af
biler.

Derfor gennemfører Vejdirektoratet et forsøg, hvor man vil lade bilerne køre i
nødsporet, når trafikken er værst i morgentimerne.

De morgenfarende trafikanter vil på sorte skilte, som står i siden af vejen,
få at vide, om det er tilladt at køre i nødsporet – og samtidig vil
hastighedsbegrænsningen blive sat ned til 80 km i timen.

Kun i myldretiden
Forsøget var projekteret til at begynde i ‘primo januar’ – og ifølge
afdelingsleder Stine Bendsen fra Vejdirektorat vil nødsporet i praksis åbne
nu på mandag, hvor Vejdirektoratet forventer, at trafikken igen er normal
efter juleferien. Det vil ikke være hver dag, at nødsporet er åbent, men kun
når der er behov for at lette trafikken.

– Nødsporet skal i praksis gøre det muligt for de biler, der kører fra ved
Ring 4 (ved Bagsværd) at køre ind i nødsporet og blive der indtil de kører
fra ved afkørslen til Ring 4.

Overvåger strækningen
I Vejdirektoratet er man helt klar over, at der er udfordringer i
projektet – f.eks. skal der stadig gives plads til udrykningskøretøjer, og
biler kan jo også have brug for at bruge nødsporet som nødspor. Det regner
man med at løse ved at lade en såkaldt T.I.C.-operatør overvåge strækningen.

På en typisk hverdagsmorgen vil operatøren få besked om, at trafikken er ved
at blive tæt på strækningen, og han skal så bruge videokameraer til at
vurdere, om strækningen er fri for havarerede køretøjer, tabte genstande,
sne osv. Når han er sikker på, at nødsporet er frit, kan han åbne nødsporet
for kørsel.

Kan lukke igen
Når morgenmyldretiden er slut, eller hvis der f.eks. sker en ulykke eller
tabes gods i løbet af morgenmyldretiden, der kræver, at nødsporet har sin
normale funktion, vil han lukke nødsporet for kørsel. Vejdirektoratet har i
øvrigt diskuteret de mulige problemer indgående med Beredskabet, oplyser
Tine Bendsen.

Herhjemme er det første gang, at det bliver tilladt at køre i nødsporet – men
ifølge Stine Bendsen bruger man det i udlandet allerede som et værktøj til
at mindske trakfiken.

– I øvrigt, tilføjer Stine Bendsen, er vi ikke uvant med manglende nødspor –
flere ældre motorveje har nemlig i forvejen ikke nødspor. Det gælder f.eks.
Helsingørmotorvejen.