1. Isskraber – en god isskraber er en nødvendighed. Brug kun plast eller
gummiskrabere ikke siden med metalbladet. Dit sygesikringskort kan til nød
bruges.

2. Af-iser på dåse gør det meget lettere at skrabe isen af ruderne. Sne skal
dog fjernes først med en blød kost eller en sneskraber. Derhjemme kan du
bare bruge varmt
vand til at tage isen med.

3. Vinterdæk – sommerdæk dur bare ikke i sne. At klare sig gennem vinteren på
sommerdæk er for de flestes vedkommende en teoretisk mulighed – ikke en
praktisk.

4. Refleksvest – helst en til hver passager. Trafikanter sætter generelt ikke
farten ned for køretøjer i vejkanten, men kan de se mennesker, bremser de
ned. I nogle lande er de lovpligtige.

5. Godt med brændstof, så du kan holde varmen gennem længere tid. En moderne
bil bruger ca. en liter i timen i tomgang.

6. Brandslukker – ikke kun en vinterting, men god at have hele året.

ForbrugSe også: Falck: Sådan kommer du bedst gennem frostvejret

7. Et godt batteri – viser dit batteri tegn på svagheder, fx langsom start af
motor, så skift det inden det bliver rigtig koldt – kulden gør batteriet
endnu dårligere, og til sidst vil det ikke starte.

8. Slæbetov – Hvis du kører på dårligt ryddede veje, så er der flere, der kan
hjælpe dig. Hav også gerne bugseringsøjet liggende så du kan nå det – det
ligger som regel i reservehjulsbrønden og kan skrues i gennem et hul i
kofangeren.

9. Nummeret til autohjælp, hvad enten det er Falck eller Dansk Autohjælp eller
bilfabrikantens eget.

10. Lidt ekstra varmt tøj. Handsker, fleecetrøje og hue. Hvis du skal vente på
hjælp uden for bilen.

Og lad os bare tage nummer 11 også: En lille sneskovl, så du kan grave bilen
fri fra en drive.

Opel er ved at lægge sidste hånd på en ny version af Astra OPC, der får
tilnavnet Extreme. En forløber for produktionsbilen vises på Geneve Motor
Show i begyndelsen af marts. Ingeniørerne hos Opel har hentet inspiration
til Astra OPC Extreme fra den Astra Cup racerbil, som fik debut i VLN
mesterskabet på Nürburgring sidste år.

Astra OPC Extreme bliver med sikkerhed den hurtigste Astra nogensinde med
blandt andet kulfiberdele for at gøre bilen lettere i forhold til den
almindelige Astra OPC. Racersæder, 6-punkts sikkerhedsseler og
sikkerhedsforstærkninger omkring kabinen gør den stort set klar til
racerbanen. Bilen er dog tænkt som en gadebil, men det er endnu ikke
besluttet hvor mange eksemplarer, der skal bygges.

Bilen er udviklet af Opel Performance Center, der står bag alle OPC
varianterne af Corsa, Astra og Insignia.

Opel har ikke frigivet tekniske oplysninger om bilen. Basismodellen yder 280
hk fra en 2,0 liters turbomotor.

Den nye Astra Extreme er ikke den første ektrem-model fra Opel. I 2001 byggede Opels OPC-afdeling en prototype kaldet Xtreme (uden E foran X)

I artiklen Ikke
ulovligt: fotovogne på gule plader fortæller vi, at politiet har
valgt at indregistrere de 25 fotovogne (og siden hen 75 yderligere) på gule
i stedet for på hvide nummerplader, som hang på de hidtidige og nu afmeldte
fotovogne.

Det har fået en del læsere op af stolene og ind til tastaturet. En del af
vores læsere mener, at fotovognene er på gule plader for at dække over, at
der er tale om politibiler. Sådan lyder noget af kritikken mod de nye
fotovogne på gule plader. Men det må politiet faktisk godt – altså lege
gemmeleg.

Vicepolitiinspektør Jørn Pakula Andresen er den ansvarlige for fotovognene hos
Rigspolitiet, fortæller os, at den faktisk er god nok:

Ifølge Jørn Pakula kan politiet frit vælge mellem gule og hvide plader.

EB: Er det fordi I vil være snedige og ligge på lur?

– Nej, men nogle gange skilter vi: her har vi en fartkontrol, lad nu være med
at køre for stærkt, og andre gange har vi måske ikke lyst til at afsløre
vores identitet.

Det er dog svært at være anonym derude, mener Jørn Pakula Andresen:

– Jeg synes ikke vi har lagt os voldsomt i selen for at blive
uidentificerbare. Alle fotovognene har et særligt udseende med et højt tag,
og er af samme bilmærke.

Gule nummerplader på fotovogne er i øvrigt ikke noget nyt fænomen. Den 4. juli
2001 fotograferede FDMs daværende fotograf og journalist Leif Nielsen en af
politiets dengang nye fotobiler på Øster Farimagsgade i København. En rød
Toyota Hiace.

– Men dengang var justitsminister Sonja Mikkelsen ikke interesseret i
luskerier, så den med politibiler på gule plader fik en hurtig afslutning
tilbage i 2001, fortæller Leif Nielsen.

Politiet er i sin fulde ret til at vælge gule eller hvide nummerplader, som de
lyster. Politiet betaler nemlig ikke registrerings- eller ejerafgift af
bilerne, og af samme årsag skal skal man – som borger – også betale
registreringsafgift af politibiler på hvide plader, når de sælges videre på
eksempelvis bilauktioner.

Husker du Isuzu? Bilmærket har tidligere været solgt i Danmark, og nu
genintroducerer Isuzu sine pickup-modeller i Danmark.

Det er den danske Nellemann Koncern, som i forvejen importerer Kia, Aston
Martin og Fisker og forhandler flere bilmærker, som vil opbygge hvad de selv
kalder ‘et stærkt fokuseret forhandlernetværk med fokus på pickup trucks’.

Planen er, at man vil sælge Isuzu-varebilerne helt ud i alle afkroge af
landet. Nellemann vil bruge eksisterende forhandlere og finde nye
forhandlere som har biler, der er i samme genre, men ikke konkurrerer
direkte med Isuzu.

Grove biler
Isuzu vil ifølge Mogens Lindahl-Jessen fra Nellemann, udelukkende sælge
pickup-trucks med firehjulstræk – biler som kan bruges af entreprenører,
skovbrug og andre virksomheder, som har behov for hard-core
firehjulstrækkere med reduktionsgear, som ikke er til pænt brug.

De første modeller kommer til Danmark i sensommeren i år, men kan bestilles
fra marts måned. Alle bilerne er firehjulstrukne og skal konkurrere med især
Toyota Hilux, VW Amarok og Nissan King Cab.

Isuzu går for at lave meget slidstærke biler, forklarer Mogens Lindahl-Jessen
fra Nellemann:

– Som den eneste pickup på markedet kan vi tilbyde 3.500 kg på trækkrogen. Det
fortæller i sig selv en del om bilens styrker.

Isuzu blev grundlagt i 1916 og er den ældste producent af varebiler i Japan.
Isuzu har tidligere været ejet af GM, men er i dag under Mitsubishis vinger.

Bilgiganten Fiat fra Italien meddeler, at det efter afslutningen på købet af den amerikanske bilkoncern Chrysler er på tide med et navneskift.

Nu hedder den samlede koncern Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Det er et nyt kapitel, siger John Elkann, selskabets bestyrelsesformand.

– En rejse, der begyndte for et årti siden, da Fiat forsøgte at sikre sig sin plads i et stadig mere komplekst marked, har sammenbragt to organisationer, der hver har en stor historie i bilindustrien, og som er forskellige, men sammen har geografiske styrker, siger han.

– FCA tillader os at tage hul på fremtiden med nye mål og energi, tilføjer han.

Selskabets aktier noteres i New York og i Milano.

FCA’s holdingselskab bliver indregistreret i Holland, mens hovedkontoret kommer til at ligge i Storbritannien, hvor skatten også skal falde.

Dermed gennemfører selskabet en politisk følsom flytning af Fiat fra Italien til Storbritannien, hvor selskabsskatten er lavere.

Gruppen siger, at den i maj vil fremlægge en mere detaljeret forretningsstrategi.

Fiat meddelte den 1. januar, efter mere end et års forhandlinger, at selskabet betaler 4,35 milliarder dollar og dermed overtager kontrollen med Chrysler.

I øvrigt fremlagde Fiat tidligere onsdag sit årsregnskab for 2013, og det var ikke imponerende. analytikerne er skuffede.

I fjerde kvartal af 2013 fik fiat et overskud på 931 euro, og det var hele 1,15 milliarder euro mindre end ventet af Fiat-analytikerne.

For nylig kørte jeg en helt ny bil, der som mange andre nye biler er forsynet
med et lovpligtigt dæktryk-advarselssystem. Jeg når knap nok at forlade
forhandleren, før bilen hyler og skriger og tænder et stort fedt, orange
symbol, som fortæller mig, at dæktrykket er for lavt på et af dækkene.

Et stop på den nærliggende tankstation afslører, at trykket på højre fordæk
er en halv bar for lavt, det er 1,7 bar og bør være 2,2.
Havde bilen ikke haft den elektroniske
vagthund, som bliver et lovkrav til alle nye biler i november 2014, er
det ikke sikkert, at jeg havde opdaget trykfaldet.

Men jeg er ikke den eneste.

Faktisk sejler hver anden bil rundt med for lidt luft i dækkene. Det viser
tidligere undersøgelsers, som blandt andre dækproducenten Michelin har
foretaget.

Da Michelin målte luftrykket i dækkene på 474 biler var resultatet ret
skræmmende.

Tidlig aquaplanning
– 46 pct. af bilerne havde mere end en halv bar for lidt tryk i dækkene og har
dermed, hvad vi kalder farligt dæktryk, fortæller Jan Pold, som er
miljøkoordinator hos Michelin i Danmark.

Ifølge Michelin betyder så lavt et dæktryk, at bilen aquaplanner allerede ved
70 km/t. i stedet for ved 90 km/t. Desuden bliver vejgrebet dårligere, bilen
får længere bremselængde, og den bliver sværere at styre.

Ud over at gøre det farligere at køre i trafikken, betyder et lavt dæktryk
også, at bilen får en dårligere brændstoføkonomi, og at dækkene bliver slidt
hurtigere.

På trods af manglende regler omkring dæktryk udskriver politiet alligevel
bøder, hvis dæktrykket på din bil er for lavt. Det fortalte bilinspektør
Erling Vestergaard os ved en tidligere lejlighed.

– Desværre har Trafikstyrelsen ikke taget stilling til, hvor meget trykket må
afvige, så derfor bruger vi en simpel tommelfingerregel, som siger, at vi
skriver bøder, hvis trykket er under det halve af det anbefalede, fortalte
Erling Vestergaard sidst vi talte med ham om samme sag.

Benzinbiler vinder tabt terræn fra de dieseldrevne.

Det sker efter et årti, hvor det klæbrige og økonomiske brændstof en overgang
var lige så populært som Allan Simonsen i Vild med dans.

Fremgangen toppede i 2008, hvor fire ud af ti private bilkøbere – fraregnet
firmabilsfolket – købte dieselbrændere. Tallene for de første ti måneder af
i år viser en andel på 17 pct. – mere end en halvering.

Se også: Topfart: Genvej til den fede bil

Men i reelle tal er der også sket et fald, nemlig fra 37.000 til 24.000
privatkøbte dieselbiler i fjor. Firmafolket kører dog stadig overvejende
diesel.

Meget spiller ind
Der er flere årsager til forskydningen. Den største ændring kom med den
økonomiske krise i 2008, forklarer Tejs Lausten Jensen, der er chefkonsulent
hos De Danske Bilimportører.

– Tidligere kørte folk i større biler og længere. Samtidig med krisen fik de
små mikrobiler, der kører langt på literen, deres gennembrud, lige som nye
og mere brændstoføkonomiske benzinmotorer i de større klasser kom frem,
siger han og peger på, at netop mikrobilerne har været medvirkende til, at
der er solgt rekordmange biler herhjemme i 2011, 2012 og formentlig også i
2013.

For et par år siden kom der også nye bilafgifter, som begunstigede små
sparegrise som Toyota Aygo og Co., der kører langt over 20 km/l.

Større afgift
Danmarks Automobilforhandler Forening, DAF, har også for nyligt slået til lyd
for, at den udligningsafgift, der blev forhøjet i januar 2013, og som giver
en ekstra omkostning til ejere af dieselbiler har fået salget af de ellers
forholdsvis CO2-venlige dieselbiler til at styrtdykke.

Iagttagere påpeger dog, at udviklingen altså startede flere år før 2013 og
skyldes andre årsager, men at afgiften formentlig har skubbet til den.

Jan Lang, som er analytiker hos Bilbasen, er enig. Han peger på, at de høje
afgifter får bilejere til at gå nye veje omgåede, når forholdene ændrer sig.

– Danskerne er simpelthen så rationelle bilkøbere, at de reagerer lige så
snart, at der er penge at spare ved at prøve noget andet, siger han.

Jan Lang vurderer, at grænsen mellem hvornår det er mest attraktivt at køre
diesel frem for benzin nu har rykket sig fra 20.000 km om året til 25.000
km.

Simpelthen fordi benzinmotorerne er bedre end før, og udligningsafgiften er
blevet markant højere.

Til gengæld er forskellen mellem prisen på benzin- og dieselbiler blevet
mindre.

– Derfor kræver det en grundig analyse, før man beslutter sig, pointerer Jan
Lang.

Regnestykket afhænger bl.a. af ens behov og den konkrete bilmodel.

Flere søger brugt benzinbil
Jan Lang ser også, at Bilbasen har oplevet flere søgninger på brugte
benzinbiler frem for dieseler, især det sidste halvandet år.

Det er sket for de større bilers vedkommende. De mindre har nemlig
hovedsageligt været benzindrevne i forvejen.

– Flere kigger på totaløkonomien, og her er der nye muligheder med nye
effektive motorer som for eksempel 1,2 TSI fra VW-gruppen, der kører langt
på literen. Udbuddet er dog forholdsvist lille for de større modeller, siger
Jan Lang

To gange om dagen foretager den 43 årige Joachim Held en nervepirrende
trepunktsvending.

Joachim, som har kørt ruten og taget hårnålesvinget på klippeafsatsen i de
østrigske alper siden han var 19 år, har dog et anderledes afslappet forhold
til svinget. Det fremgår med al tydelighed af indslaget, hvor Joachim
foretager vendingen helt uden tøven. Faktisk kører Joachim traileren helt ud
over kanten, så den nærmest dingler ud over afgrunden. Men det er ren
rutine, siger Joachim:

Se også: Topfart: Genvej til den fede bil

– Jeg har gjort det så mange år, at det falder mig helt naturligt. Men jeg
forstår godt, at andre finder det skræmmede.

Som du nok selv kan regne ud, har Joachim ikke begået fatale fejl i
trepunktsvendingen endnu.

To gange om dagen foretager den 43 årige Joachim Held en nervepirrende
trepunktsvending.

Joachim, som har kørt ruten og taget hårnålesvinget på klippeafsatsen i de
østrigske alper siden han var 19 år, har dog et anderledes afslappet forhold
til svinget. Det fremgår med al tydelighed af indslaget, hvor Joachim
foretager vendingen helt uden tøven. Faktisk kører Joachim traileren helt ud
over kanten, så den nærmest dingler ud over afgrunden. Men det er ren
rutine, siger Joachim:

Se også: Topfart: Genvej til den fede bil

– Jeg har gjort det så mange år, at det falder mig helt naturligt. Men jeg
forstår godt, at andre finder det skræmmede.

Som du nok selv kan regne ud, har Joachim ikke begået fatale fejl i
trepunktsvendingen endnu.

Den 51-årige bil-boss Karl Slym er død, efter han af endnu uklare årsager fra
sin balkon på 22. etage på luksushotellet Shangri-La i hjertet af Bangkok.

De umiddelbare omstændigheder peger på selvmord, oplyser thailandsk politi.

– Vi har ikke fundet tegn på kamp. Et vindue var åbent, og det var meget
lille, så det er usandsynligt, at han er faldet ud af vinduet ved et uheld,
siger politikommissær Somyot Boonyakaew til nyhedsbureauet Reuters.

– Han ville være nødt til at kravle ud gennem vinduet, fordi han er en stor
mand. De indledende undersøgelser tyder på, at han er hoppet, siger han.

Ifølge politiet har man desuden fundet en tre sider lang håndskrevet note på
hans hotelværelse, men det vides endnu ikke om der er tale om et decideret
selvmordsbrev.

Karl Slym blev 51 år. (Foto: AP)

Karl Slym var administrerende direktør for den multinationale bilfabrikant
Tata, der blandt andet ejer bilproducenterne Jaguar og Land Rover

Han var i Thailand sammen med sin kone, som lå og sov på hotelværelset, da
Karl Slym faldt fra balkonen. Hun fandt først ud af, hvad der var sket, da
thailandsk politi kom og bankede på døren til værelset.

Den 51-årige direktør var i flere år vicepræsident hos SGMW Motors China, men
blev i 2012 headhuntet til Tata. Han har for nyligt gennemført et program i
firmaet, der kommer til at betyde tusindvis af fyringer.

– Karl tiltrådte i 2012 og var en værdsat kollega, som var med til at give et
stærkt lederskab i en tid som er udfordrende for den indiske bilbranche.

– I denne sørgmodige tid er vores tanker hos Karls kone og familie, siger Tata
Motors bestyrelsesformand, Cyrus Mistry, i en pressemeddelelse.