Avanceret LED-lys er standard på alle versioner af den nye Audi A8.
DÜSSELDORF (Ekstra Bladet): Konkurrencen er benhård i bilernes topklasse. En
ny Mercedes-Benz S-klasse er netop lanceret, og nu kommer modsvaret fra Audi
i form af en opdateret A8. Det er tidligt, for modellen blev først lanceret
for tre år siden.
Når faceliftet kommer allerede nu, skyldes det helt sikkert, at Audi er klar
med et avanceret LED-lyssystem, der overgår det, som Mercedes netop har
introduceret i både S- og E-klassen.
Der er tale om Matrix-LED med 25 dioder i hver forlygte. En simpel version er
standard på alle Audi A8 i Danmark, mens den aktive udgave koster et
beskedent tillæg på 35.000 kr. Det beløb bør man ikke spare, når man nu
alligevel er ude og lægge omkring 2 mio. kr. for mindste udgave af A8.
Mens Mercedes benytter et mekanisk LED-system, der dynamisk blænder ned for
andre biler, inklusiv, hvis der kører en bil foran dig, så bruger Audi et
fuldt elektronisk system.
Det giver en række fordele, og med det dynamiske LED-system er Audi foran
Mercedes-Benz.
Fantastisk lys
En mørk nattetime kan Audis dynamiske Matrix-LED blænde ned for op til otte
objekter (cykler, biler osv.) foran bilen, mens der stadig er lys mellem
objekterne, mens de flytter sig i forhold til hinanden og din bil. Skulle
der på en mørk vej være en fodgænger, advares både du og fodgængeren om den
kommende fare ved, at der sendes tre blink af sted mod fodgængeren. Det skal
skærpe både din og fodgængerens opmærksomhed.
Systemet bygger på kamera-teknik, og inden for en overskuelig fremtid
forventes det også at kunne tilkøbes til Audi A6.
En snak med ingeniørerne bag systemet afslører, at dette blot er begyndelsen
til en lys-revolution hos Audi.
Næste version vil få endnu flere avancerede funktioner til gavn for sikker
kørsel i mørke. Et godt eksempel er refleksioner fra store motorvejsskilte.
Alle, der har kørt på motorveje i komplet mørke kender situationen, hvor man
bliver blændet, når bilens skarpe xenon-lygter reflekteres fra kæmpemæssige
skilte. Audi lover, at næste opdatering af LED-lygterne vil kunne genkende
skiltene og dæmpe lyset i det område, hvor skiltet står. Helt dynamisk
forstås, så skiltet lyses op, men ikke for alvor blænder.
Bagsædet er bedst
Den almindelige A8 byder på fin plads ved bagsædet, og i den ekstra lange
version er der plads til at strække benene. Den lange kan ydermere monteres
med et sæde, der næsten giver mulighed for at ligge ned, idet forsædet
automatisk kører frem, når sædet lægges ned.
Under præsentationen kørte vi den silkebløde 12-cylindre version på 6,3 liter
og 500 hk. Når den triller rundt i byen, opleves A8 næsten som en elektrisk
bil, for der er intet at mærke til hverken motor eller vibrationer. Først
når pedalen lægges fladt ned, vågner maskinen og kyler A8’eren frem som en
lydløs eksplosion.
Bastant V8-diesel
Mest imponerende er dog den store V8’er. Audi er efterhånden blandt de få
luksusproducenter, der stadig er leveringsdygtige i en V8’er, en diesel, vel
at mærke.
Den brummer svagt som en sovende kæmpebjørn i et tilstødende hotelværelse. Men
bjørnen vågner på et splitsekund og stiller herefter op med hele 850 Nm.
Tilfældet vil, at vi bliver væk fra den officielle testrute og pludselig
befinder os på et tomt stykke autobahn med retning mod Holland. Her får
bjørnen lov at blive sluppet løs, og oplevelsen er i særklasse imponerende,
for den store bil ligger så stabilt, at jeg sjældent har prøvet det, trods
en speedometernål, der flere gange rammer 265 km/t.
Hemmeligheden er 4-hjulstrækket, der i denne version og S8 er udstyret med et
ekstra differentiale, der sørger for, at kræfterne kastes ud til det yderste
baghjul gennem sving. Blandt de konkrete nyheder er Audi Active Lane Assist,
der griber ind, hvis du kommer for langt ud over de optrukne streger
eksempelvis på motorvej.
I løbet af næste år kommer A8 også i en hybridudgave.
Den har en beskeden 2,0-liters benziner, men takket være batterierne et moment
på 480 Nm. Audi lover, at den ruller knap 16 km pr. liter.
Effektiv V6-diesel
Inden turen går hjem til det afgiftsplagede Danmark, når vi en tur i den
mindste diesel på 3,0-liter. Det er den version, der typisk bliver solgt i
Danmark, og den rækker så rigeligt til danske forhold og den jantelov, der
gør, at biler i denne prisklasse er sjældne som helt nye. Først når de har
smidt en luns afskrivning, hentes de til landet fra Tyskland.
På et punkt er Audi med den nye A8 dog bagud i forhold til Mercedes-Benz
S-Klasse, og det handler om betjeningen af bilen.
A8 domineres af en vrimmel af knapper, der mest af alt leder tankerne hen på
et ældre fly, mens Mercedes har fyldt S-klassen op med skærme. Det giver
mere overskuelighed, nemmere betjening og et langt mere nutidigt indtryk.
Bedre støjdæmpet
Faceliftet af A8 omfatter en ny mere kantet profil på bilen, men de vigtigste
opdateringer er sket inden døre.
Her har man brugt endnu mere støjdæmpning, og materialer og samlinger har fået
endnu et nøk op, så resultatet er formidabelt.
Den første Audi A8 kom i 1994 og ses i midten af billedet. Forrest er det forløberen, nemlig Audi V8-modellen fra 1988.
