Er du uheldig nok, vil dit næste bilkøb gøre dig til hæler. En fejl i det
digitale motorregister, som blev indført i sommeren 2012, betyder nemlig, at
hverken forbrugere eller forhandlere får en advarsel, hvis de er ved at købe
eller sælge en bil, der er meldt stjålet. Uacceptabelt, mener FDM.
Hullet i Skats digitale motorregister (DMR) betyder nemlig, at registret ikke
taler sammen med politiets register for stjålne køretøjer. Dermed risikerer
man at købe en efterlyst bil, skriver FDM.
– Det er helt uacceptabelt, at man som bilkøber og forbruger ikke kan stole på
registret. I praksis betyder det, at det er nemt at sælge en stjålen bil
videre til en person, der er i god tro, og som dermed både bliver hæler og
sandsynligvis også risikerer et økonomisk tab, når bilens retmæssige ejer
kræver bilen udleveret, siger leder af FDMs juridiske rådgivning Per
Alkestrup.
Han henviser til, at man hos både Skat og Rigspolitiet har været bekendt med,
at der er hul i systemet siden lanceringen af det digitale motorregister i
sommeren 2012.
Ingen vil betale Af korrespondancen mellem Skat og Rigspolitiet, som FDM har fået
aktindsigt i, fremgår det desuden, at det digitale motorregister i
princippet er klar til at modtage de nødvendige oplysninger fra politiet.
Skat og politiet kan imidlertid ikke blive enige om, hvem der skal
finansiere udbedringen, så de to registre taler sammen.
Ikke godt nok
Det er ikke godt nok, at to offentlige myndigheder ikke formår at arbejde
sammen og løse så vitale problemer i et system, der dels skal lette det
offentliges administration dels skal sikre borgerne en nem og sikker adgang
til selv at kunne omregistrere biler, mener man hos FDM.
– Sat på spidsen betyder det, at man stiltiende ser til, at det digitale
motorregister er med til at hvidvaske stjålne biler. Det bør man naturligvis
få rettet hurtigst muligt, og hvis ikke Skat eller politiet selv kan finde
ud af det, må det ske fra politisk hold, siger Per Alkestrup.
Faktisk er det tredje gang, at Mini nu genopstår under BMW’s vinger, og den
nye generation under den danske Mini-designchefs vinger ser umiddelbart
vellykket ud.
En mere markant front med nye lygter kendetegner den større Mini-generation. Den har verdenspremiere på biludstillingen i Tokyo, som vi har besøgt. Fotos: United Pictures
Umiddelbart, fordi designet med den noget mere markante front end forgængeren
lige skal kaperes.
På den anden side er der ingen tvivl om slægtskabet med ophavet, og om et par
år ser den nye garanteret mere skarp ud end forgængerne.
Under huden har Mini strakt den eksklusive lillebil på alle ledder og kanter,
den er blevet godt 10 cm længere og 4,5 cm bredere. Det kaster både en
bredere sporvidde og akselafstand af sig, noget som giver mere plads på
bagsæderne og angiveligt endnu bedre køreegenskaber.
BMW har udviklet tre nye motorer til den nye Mini, to benzinere med 134 og 189 hk samt en dieselmotor med 114 hk.
Nyt motorprogram
Mest iøjnefaldende er et nyt motorprogram med en trecylindret 1,5 liters
benziner og en 2,0 liters firecylindret af slagsen.
Den mindste på 134 hk debuterer i Cooper-modellen, hvor den klarer 0-100 km/t
på 7,9 sekunder og har en tørst på 19,2 km/l. Storebror, som ligger i Cooper
S, har 192 hk, ordner paradedisciplinen til 100 km/t på 6,7 sekunder og har
et forbrug på 15,8 km/l. Det er ikke umiddelbart særligt imponerende
værdier, da en trecylindret og større Ford Focus er mere økonomisk.
Mini lover i alle tilfælde, at bilen beholder sin gocart-fornemmelse, og efter
hvad de tidligere modeller har præsteret, tror vi dem gerne.
Der er dog også lagt op til fornuften med en funktion, hvor bilen med
automatgear kan køre på lavt blus mellem 50 og 160 km/t og spare brændstof
og endda reducere varmen i sidespejlene.
Sikkerhedspakke
Ekstraudstyret omfatter bl.a. variable støddæmpere, Head Up Display og den nye
køreassistent-funktion. Den omfatter en vifte af hjælpesystemer lige fra
adaptiv fartpilot over automatisk nødbremse til skiltegenkendelse og
fjernlysassistent.
En pakke, som kan suppleres med bakkamera og parkeringsassistent.
De større dimensioner giver plads til den store udvidelse af Mini-familien,
som er under opsejling, og som også på sigt skulle omfatte en ny model i
mikroklassen.
Paletten af Mini-modeller bliver også udvidet med en femdørs version, ligesom
stationcaren Clubman vokser og får rigtige bagdøre i begge sider.
Samtidig kommer der selvfølgelig nye aftapninger af Coupé, Roadster og Mini
Crossoveren Paceman.
Der foreligger endnu intet om priserne på den nye Mini, der lander herhjemme i
løbet af foråret.
Her er det topmodellen, Mini Cooper S, med fuld ornamentering. Den almindelige version er knap så pyntesyg.
Det er ikke fordi der er mangel på biler i den lille miniklasse. Bilerne
hedder VW Up, Skoda Citigo, Seat Mii, Kia Picanto, Chevrolet Smart – de er
billige, og der er rift om dem.
Og nu er Hyundai – langt om længe – klar med et alternativ. Den gamle i10 var
mildt sagt forældet at se på og køre i – så fornyelsen er i høj grad på sin
plads.
i10 deler teknik med den fremragende Kia Picanto – og er blevet en moderne og
velvoksen minibil med fem døre og plads til fem personer (i modsætning til
mange af de øvrige biler i klassen)
Hyundai i10 er vokset 80 mm i længden, 65 mm i bredden og er blevet 50 mm
lavere end den nuværende i10 – mens akselafstanden er øget med 5 mm.
Både udvendig og indvendig har designet fået et løft. Den er mere sporty at se
på – uden at det er gået ud over praktikken.
Hyundai i10 er smartere at se på, og bedre at køre i end forgængeren, som mildt sagt var bedaget
Hyundai i10 kommer i fire udstyrsniveauer: Access, Classic, Comfort og
Premium. Og som noget helt nyt, kan du også vælge interiør i et miks af
farver. Du kan vælge mellem tre forskellige kabinefarver med matchende
sædeintræk – beige, orange og blå – et utal af farver, der kan mikses på
kryds og tværs alt afhængig af bilens farve og model.
Derfor har tre brande i den hypede Tesla S i USA og Mellemamerika over de
seneste par måneder også skabt international opmærksomhed.
De er alle sket ved ulykker, hvor bilerne har kørt over en genstand, der er
presset op gennem bunden, og hvor ilden hurtigt er kommet under kontrol.
Ingen er kommet til skade.
Det er de forhold, som Tesla-bossen, Elon Musk, også henviste til, da han for
nyligt samlede op over for amerikanske medier.
– Det er svært at finde en bil, som er mere brandsikker end Tesla S, der er
fem gange mere sikker end en gennemsnitlig bil, lød det fra Musk, som
afviste at fabrikken skulle kalde bilerne ind for en ekstra sikring.
Han henviste til, at Tesla har haft en brand for hver 8.000 biler, mens der
som gennemsnit har været en brand for hver 1.300 biler i bilindustrien, og
at der er 200.000 brande i biler med benzin- eller dieselmotor hvert år i
USA.
Tesla S har hentet højeste karakter, da bilen blev sikkerhedstestet af de
amerikanske sikkerhedsmyndigheder. Aktiekurserne faldt dog, da nyheden om
brandene kom frem, men har rettet sig.
Frikendt af undersøgelse
Herhjemme henviser importøren til, at det ikke er dokumenteret, at der skulle
være noget galt med bilerne.
– Det er selvfølgelig ærgerligt, at der kommer tre brande efter hinanden. Men
den uafhængige undersøgelse, som er lavet af brand nummer et i Washington
viser, at branden ikke skyldes teknologien, og at elbiler ikke er mindre
sikre end benzinbiler, siger Esben Pedersen, som er pressechef hos Tesla til
avisen.
– Det er de samme forhold, som gør sig gældende i de andre brande, hvor der
altså er kommet en genstand ind i batteriet, i det ene tilfælde ved for høj
fart.
Kunderne er blevet orienteret gennem fabrikkens blogs om sagen. I mellemtiden
henleder Tesla opmærksomheden på forbedrede lademuligheder.
Herhjemme bliver det mest interessante nu , at Tesla fra næste år kan levere
en adapter, så bilerne også kan lade med de såkaldte Chademo-stik ud over
Teslas eget og Mennekes-stikket.
Det betyder, at der nu er mulighed for at oplade bilerne ved yderligere 40
ladesteder, hvor man med 50 kW-ladere kan få strøm, så en times opladning
giver 240 km i rækkevidde.
-Det giver meget større muligheder, hvis man for eksempel kører fra København
til Jylland og retur, siger Esben Pedersen.
Importøren havde håbet på at kunne levere 300 Tesla S i år. En del købere må
dog vente til næste år, da en del biler er forsinkede. Til gengæld bliver
priserne nu sat ned.
Prisfald
Den billigste model, Model S, falder således med 26.000 kr. til 537.000 kr.,
mens mellemmodellen, P85, sættes ned til kr. 610.000 og topmodellen, 85
Performance, sættes ned til 713.200 kr.
Det skyldes, ifølge Esben Pedersen, at Tesla på europæisk plan har ændret
priserne efter de seneste valutakurser.
Tesla opbygger samtidig et net på tre-fire superladere, hvor man kan tanke
strøm til 300 km kørsel på 20 minutter. De kommer på Sjælland, Fyn og i det
jyske.
Billedtext: Tesla har succes med S-modellen. Tre brande i det amerikanske har
skabt uro, men sikkerheden er i orden, siger fabrikken. Foto: Christian
Schacht
Traditionelt har Jaguar været et særsyn i bilparken hos danske virksomheder.
Men det vil impotøren ændre på, og har lanceret en række modeller, som man
vil lokke BMW- og Audi-ejerne med.
Beskatningspriserne ligger langt under de vejledende udsalgspriser – f.eks.
står topmodellen med en 5,5 liters V8’er og 550 hk til 1,679 mio. kroner –
hvor den samme bil står til 2.150.000 kr. i prislisten for almindeligt
dødelige købere.
Jaguar lægger mere ydmygt ud med en diesel-model (med motor fra Peugeot) til
547.764 kr. for XF 2,2D aut. med 163 hk/450 Nm og op til 19,6 km/l.
Uanset hvilken model, du vælger, er udstyret i orden: fra billigste version
får du en 8-trins automatgearkasse, xenonforlygter, nøgleløs betjening,
elektrisk justerbart rat og elbetjente lædersæder.
Beskatningsgrundlaget er det kunstigt fastsatte beløb, som du skal betale skat
af, hvis du får en bil til rådighed af din arbejdsgiver. Hvad arbejdgiveren
så betaler for bilen, er en sag mellem forhandleren og din arbejdsgiver.
Jaguar tilbyder udelukkende XF-modellen – som sedan og stationcar.
Volvo er en af de mest ivrige fortalere for selvkørende biler, og samtidig en
af de mest forskningsivrige på området.
Volvo har indgået en aftale med Göteborg kommune om at indsætte ikke mindre
end 100 autonome biler i trafikken i Göteborg.
Aftalen er, at projektet, som Volvo kalder ‘Drive Me’ skal gå i gang allerede
næste år. Utålmodige Göteborgensere må dog vente lidt tid inden de får
bilerne at se i virkeligheden. Volvo forventer at have de første biler
kørerende i kommunen i 2017.
Bilerne kommer til at køre både i by, landevej og på motorvej.
Selv om bilerne er selvkørende, kræver loven – endnu – at der skal sidde en
mand bag rattet. Og det vil altså også være tilfældet i dette tilfælde.
Netop lovgivningen – og juraen omkring eventuelle ulykker og tilhørende
erstatning og ansvarspørgsmål – er endnu ikke fastlagt – hverken i Sverige
eller andre steder i verden.
Det her ér helt sikkert fremtiden. Kør bil og koncentrer dig om alt muligt andet end at køre bil. Volvo sætter de første 100 autonome biler på gaden i 2017
Er stationcar’en for lille, kan svaret være en mellemstor multibil – også
kaldet en MPV. Sådan én er Kia Carens.
Carens er tredje generation af den koreanske familieflytter. Efter at have
hængt lidt i bremsen med de to foregående versioner af Carens fra hhv. 1999
og 2006, har Carens årgang 2013 fået en modenhed, som gør, at den bør kunne
matche konkurrenterne.
Den nye Carens er kortere og endda også smallere og lavere end forgængeren (2
cm, 1,5 cm og 4 cm respektive). Men en fem cm større akselafstand og et
kortere motorrum gør at Carens stadig er en rummelig bil – og samtidig ikke
ser så kassevognsagtig ud som forgængeren.
Den fås enten med fem eller syv sæder. Sæderne i anden række er separate, og
kan skydes frem og tilbage, vinkles i ryglænet og selvfølgelig også lægges
ned. Ikke nogle hokus-pokus-magi her – men til gengæld til at finde ud af
for selv den mest fumlefingrede svigermor.
God i anden række Anden sæderække har separat ventilation, og varme i sæderne er standard.
Det er altså rigtig rart. Tredje sæderække er nærmest en joke – og absolut
kun til nødbrug. Det samme er bagagerummet, når sæderne er rejst. Men de
10.000 kr. som sæderne koster ekstra er alligevel givet godt ud. En
syvsæders bil er nem at sælge som brugt – og endnu nemmere at sælge, når der
står Kia og ‘7 års garanti’ på bagsmækken.
Lugter syntetisk Indretningen er nydelig, pænt forarbejdet – og lidt for forudsigelig. Og
man kan mærke, at bilen i modsætning til Cee’d er bygget i Korea. Den er
anonym – og en pudsig detalje: da jeg steg ind i den, kom minderne fra den
første og anden Carens væltende: Bilen lugter simpelthen syntetisk, og sært
nok er det nøjagtig samme odeur som jeg husker fra de to foregående
modeller. Det gør lillebror Cee’d altså ikke!
Flot udstyr Udstyret fejler heldigvis ingenting, og der er masser af det. Den
billigste Style har som skrevet sædevarme for og bag, læderrat (som føles
glat og syntetisk). Der er fartpilot, bluetooth og 6 airbags, og basisprisen
er 260.000 kr. for den 1,6 liters 1,6’er. Testbilen var udstyret med low
power udgaven af koncernens 1,7 liters diesel og 115 hk – prisen er yderst
rimelige 280.000 kr. Dertil kommer 10.000 ekstra for de to ekstra sæder, så
bilen bliver syvsæders.
Støjsvag motor Men de 115 hk er altså lige i underkanten, når der læs på slæden –
heldigvis er motoren støjsvag og kultiveret. Udgaven med 136 hk fås desværre
ikke sammen laveste udstyr. Vil du have den store motor, er der ingen vej
uden om den store udstyrspakke i Premium-modellen – og en slutpris på
380.000 kr. for den syvsæders version. Dét er måske ikke dyrt, men det er
mange penge for en bil.
Heldigvis er der ikke sparet på udstyret i den dyre model: 17 tommer alu, Kias
elektroniske p-bremse (som driver mig til vanvid, fordi den ikke slipper af
sig selv, når du sætter i gang), nøgleløs betjening, xenonlys, varme i
rattet og ikke mindst: et lækrere instrumentbord med sort pianolak, blink i
spejle og en del andet gejl.
De basale egenskaber er sådan set i orden – bilen er let at køre og let at
overskue. Den kører som du forventer det. Tilbagelænet med god krængning og
med fornuftig fjederkomfort. Støjniveauet er godkendt. Du sidder højt og har
godt overblik over instrumenter og bilen i det hele taget.
Mekanisk set er Kia Carens, som du forventer det af en bil fra Korea:
letbetjent og nem at køre. Men jeg har et par ret store men’er:
Upræcist styretøj
Styretøjet for letgående og upræcist omkring midterstillingen – der skal
korrigeres en del, når man kører stærkt. Men hvad værre er: Gearkassen ender
ret ofte i det forkerte gear – det skete for mig tre gange – og hver gang
var jeg på vej op i forruden – mens omdrejningstælleren kom faretruende tæt
på det røde område! Utroligt nok kunne synkromeshen godt være med. Men lur
mig, om ikke Kia får nogle reklamationer den mekaniske skævert, hvis ejerne
er lidt mere uheldige end jeg var.
Samlet set er Kia Carens en bil på det jævne med en god garanti og masser af
udstyr. For tre år siden havde Kia Carens været en fremragende bil – men
konkurrencen fra især den enorme og yderst velkørende Citroën C4 Grand
Picasso får Kia Carens til at fremstå som et reelt, sikkert køb, men også
uopfindsom og uden kant og finesse.
Den er efter min mening heller ikke så helstøbt en bil som Toyota Verso, som
på mange måder minder om Carens men bare gør det meste en smule bedre. Til
gengæld matcher Kia Carens fint Renault Scenic, som er den anden billige bil
i klassen (vi regner ikke Dacia Lodgy med her).
Er stationcar’en for lille, kan svaret være en mellemstor multibil – også
kaldet en MPV. Sådan én er Kia Carens.
Carens er tredje generation af den koreanske familieflytter. Efter at have
hængt lidt i bremsen med de to foregående versioner af Carens fra hhv. 1999
og 2006, har Carens årgang 2013 fået en modenhed, som gør, at den bør kunne
matche konkurrenterne.
Den nye Carens er kortere og endda også smallere og lavere end forgængeren (2
cm, 1,5 cm og 4 cm respektive). Men en fem cm større akselafstand og et
kortere motorrum gør at Carens stadig er en rummelig bil – og samtidig ikke
ser så kassevognsagtig ud som forgængeren.
Få adgang til alt EKSTRA indhold på ekstrabladet.dk for under 1 krone om
dagen.
* Dit EKSTRA-abonnement starter med en gratis periode på 7 dage. Herefter koster det 29 kr. pr. 30 dage. Du kan stoppe dit abonnement til hver en tid til udløbet af en abonnementsperiode.
Populært i EKSTRA
Abonnements- og brugervilkår
Generelle betingelser for login og brugerprofil
Gældende fra 11. april 2013
JP/Politikens Hus A/S udgiver en række dagblade og netmedier, driver
forlagsvirksomhed og andre medierelaterede forretninger. Når du opretter en
profil, vil denne gælde for de fleste af JP/Politikens Hus A/S forretninger,
der benytter et login.
Din profil giver dig adgang til de abonnementer, du har købt, og til de
tjenester, du er tilmeldt.
Din profil er personlig, og du er selv ansvarlig for eventuelt misbrug. Du må
fx ikke udlevere eller dele din adgangskode med andre.
Adgangskoden opbevares i krypteret form og er således ikke kendt og kan
derfor ikke genudsendes. Du kan altid benytte funktionen ”glemt
kodeord”, og på den måde vælge en ny.
Du er selv ansvarlig for at vedligeholde oplysningerne i profilen.
Profilen skal som minimum indeholde e-mailadresse og adgangskode. Nogle
abonnementer og tjenester kræver yderligere oplysninger.
Hvis du beder om at få slettet din profil, skal du være opmærksom på, at
dette ikke er det samme som at opsige et abonnement eller at få slettet
indlæg og kommentarer. Hvert abonnement og tjeneste, du bruger din
profil til at få adgang til, har sine egne betingelser for opsigelse og
sletning. Sletter du din profil, vil du ikke længere kunne få adgang
til dine abonnementer og tjenester. Denne adgang kan ikke genskabes, da
vi ikke gemmer dine login-oplysninger.
Ved sletning af profilen mister du din adgangskode og dermed adgang til de
abonnementer og tjenester, der kræver adgangskode. Det gælder også
abonnementer og tjenester på andre af koncernens forretningsområder.
Du kan ikke slette din profil, så længe der er aktive abonnementer
tilknyttet. Disse skal først opsiges efter gældende abonnementsvilkår.
JP/Politikens Hus A/S behandler dine oplysninger efter gældende lovgivning og
videregiver eller videresælger ikke dine oplysninger til 3. part, med
mindre dette er nødvendigt for at kunne levere de produkter og
tjenester, du måtte have købt/være tilmeldt.
Abonnementsvilkår for EKSTRA
Gældende fra 11. april 2013
EKSTRA er Ekstra Bladets betalingsabonnement for nyhedssitet ekstrabladet.dk.
eBladet er ikke en del af EKSTRA, men er et særskilt produkt fra Ekstra
Bladet. Du kan læse mere om eBladet
her.
Abonnementsvilkårene gælder for adgang til sitet ekstrabladet.dk via samtlige
digitale platforme, herunder mobil, tablet og desktop (pc og Mac).
Systemkrav
For at få adgang til EKSTRA skal du have adgang til internettet. Sitet
understøttes af de fleste typer af browsere og styresystemer, men Ekstra
Bladet kan ikke garantere, at sitet understøttes af alle eksisterende typer
af browsere og styresystemer.
Brug af sitet forudsætter, at du er i besiddelse af udstyr som fx en computer,
en tablet eller en mobiltelefon med internetadgang og særligt software,
hvilket kan medføre udgifter for dig. Brugen af sitet eller optimal
udnyttelse af sitets tjenester kan kræve, at du fra tid til anden foretager
opdateringer eller opgraderinger af software og hardware. Du må være
indforstået med, at efterlevelsen af sådanne krav, der fra tid til anden kan
ændres, er dit eget ansvar.
Tilgængelighed
Det er en betingelse for etablering af adgang til EKSTRA, at abonnementet er
betalt og aktivt. Som udgangspunkt er EKSTRA tilgængelig døgnet rundt, hver
dag, året rundt. Der kan dog være afvigelser. Ved planlagte nedetider af et
eller flere systemer vil dette blive meldt ud på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Manglende adgang til den købte ydelse på grund af planlagte nedetider eller på
grund af tekniske problemer hos enten Ekstra Bladet eller tredjepart,
strejker eller lignende ekstraordinære omstændigheder (force majeure) fører
ikke til godtgørelse/erstatning til dig som kunde.
Oprettelse af abonnement
Ved køb af abonnement opretter du samtidig en Ekstra Bladet profil, så du kan
logge ind og få adgang til EKSTRA. I forbindelse med oprettelsen skal du
bekræfte din e-mail via et aktiveringslink, der sendes til den
e-mailadresse, du har angivet. Det er en forudsætning for at kunne logge ind
på sitet ekstrabladet.dk, at dette aktiveringslink er benyttet, og at et
personligt kodeord er lavet. Hvis du allerede er logget ind på sitet
ekstrabladet.dk gennem kommentarsystemet, vil dit abonnement blive
tilknyttet den e-mailadresse, du er logget ind med. Profilen er personlig og
indeholder som minimum din e-mailadresse samt kodeord. Det er disse
oplysninger, du skal bruge, hver gang du logger på ekstrabladet.dk for at få
adgang til sitet.
Oplysningspligt
Abonnementet leveres af Ekstra Bladet, Rådhuspladsen 37, DK-1785 København V,
CVR nr. 26933676. Ekstra Bladet er en del af koncernen JP/Politikens Hus
A/S, der formidler nyheder, debat og underholdning. JP/Politikens Hus A/S er
en Danmarks førende medievirksomheder inden for trykte, digitale og mobile
udgivelser.
Ekstra Bladet stiller bl.a. følgende ydelser til rådighed via sitet
ekstrabladet.dk: Gratis og betalt indhold, kommentarsystem med mulighed for
at debattere artikler, nyhedsbreve og andre services samt mulighed for
tilmelding og/eller køb af diverse ydelser.
Du har ret til at fortryde indgåelsen af en abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Varighed
Et abonnement er fortløbende og fortsætter, indtil det opsiges.
Ved oprettelsen vælger du, hvilket produkt du ønsker at købe. Særlige vilkår
vedr. betaling, varighed og opsigelse vil fremgå af beskrivelsen af det
enkelte produkt.
Eventuelle tilbudsperioder (introrabat, værdikupon o.a.) kan ikke forlænges.
Ved udløb af en tilbudsperiode fortsætter dit abonnement automatisk til den
normale abonnementspris uden yderligere varsel. Ved opsigelse af
abonnementet løber abonnementet til udgangen af den periode, der er betalt
for. Efter periodens udløb fornys betalingen ikke automatisk, hvis du har
opsagt dit abonnement. Hvis du ønsker at genaktivere abonnementet, kan du
gøre dette via ”Min side”.
Betaling
Abonnementet betales forud. Ved oprettelsen kan der betales med Dankort,
MasterCard, Visa, JCB eller American Express.
Det fremgår af betalingsvinduet, hvilke betalingsmidler der kan benyttes.
Samtidig giver du tilladelse til, at betaling for efterfølgende
abonnementsperioder trækkes automatisk via det betalingsmiddel, du oplyser
ved købet. Efter hver gennemført betaling sender vi en kvitteringsmail til
den e-mailadresse, der er tilknyttet din profil. Seneste transaktion kan
også ses på ”Min side”, når du er logget ind på ekstrabladet.dk.
Hvis en betaling ikke kan gennemføres, f.eks. fordi betalingskortet er
udløbet, vil du blive informeret om den manglende betaling og samtidig få
mulighed for at ændre kortoplysningerne. Vi sender e-mailen til den adresse,
der er angivet på din profil. Kortoplysninger kan ændres på ”Min side”, som
du har adgang til, når du er logget ind på ekstrabladet.dk. I praksis
foregår kortændringer ved, at du sletter dit eksisterende kort og tilknytter
et nyt betalingskort.
Der lagres ingen følsomme personoplysninger eller betalingsoplysninger (som
kortnummer, udløbsdato og kontrolcifre) hos Ekstra Bladet.
Betalingsoplysningerne krypteres på betalingssiderne hos Ekstra Bladets
betalingsudbyder PayEx, der er certificeret af Visa og MasterCard.
Ekstra Bladet tilbyder ikke tilmelding til Betalingsservice for abonnementer
på EKSTRA.
Pris
Priser fremgår til enhver tid af http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Prisændringer varsles via e-mail til aktive abonnementer under respekt for
gældende opsigelsesvarsel og får tidligst virkning fra førstkommende
fornyelse af abonnementet. Ekstra Bladet forbeholder sig til enhver tid ret
til at ændre prisen for et løbende abonnement. Adgangen til opsigelse af
abonnementet som følge af prisændringer følger den til enhver tid gældende
lovgivning.
Fortrydelsesret
Kunden har ret til at fortryde indgåelsen af abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Opsigelse
Abonnementet er gældende i 30 dage fra den dag, du indgår aftalen med Ekstra
Bladet. Abonnementet forlænges herefter automatisk med en 30 dage ad gangen,
medmindre det opsiges af dig. Det skal ske senest dagen før udløb af den til
enhver tid løbende abonnementsperiode.
Opsigelse sker ved aktivt at stoppe abonnementet via ”Min side” på
ekstrabladet.dk.. Det er ikke gyldig opsigelse blot at undlade at betale.
Abonnementets omfang
Din profil er personlig og dit abonnement giver adgang til produktet på op til
fem elektroniske enheder, dvs. fx computer, mobiltelefon og tablet. Misbrug
vil medføre øjeblikkelig opsigelse af abonnementet fra Ekstra Bladets side
uden kompensation.
Reklamationer
Ved fejl eller mangler kan support kontaktes. Kontaktoplysninger findes på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Fejl på din eller din udbyders tekniske udstyr er Ekstra Bladet uvedkommende.
Øvrige tekniske fejl vil blive rettet hurtigst muligt, efter at de er kommet
til Ekstra Bladets kendskab. Der ydes ikke godtgørelse/erstatning i
anledning af nedetider.
Endvidere henvises til retningslinjerne for ophavsrettigheder
tilhørende Ekstra Bladet.
Abonnementsdata (navn, kontaktoplysninger og abonnementsnummer) gemmes så
længe dette er relevant. Du kan til enhver tid anmode om at få oplyst,
hvilke oplysninger Ekstra Bladet har registreret om dig ved at rette
henvendelse til Ekstra Bladet EKSTRA.
Endvidere kan du til enhver tid gøre indsigelse mod, at oplysninger om dig
gøres til genstand for behandling, og Ekstra Bladet vil naturligvis straks
berigtige, slette eller blokere oplysninger, der måtte vise sig at være
urigtige, vildledende eller på anden måde behandlet i strid med
persondatalovgivningen.
Udsendelse af e-mails
Du vil i nødvendigt omfang modtage e-mails fra Ekstra Bladet vedrørende
tekniske problemer, betaling, ændringer af abonnementsvilkår m.m.
Endvidere vil Ekstra Bladet løbende sende e-mails vedrørende nye muligheder og
produkter i relation til EKSTRA. Du kan til enhver tid frabede dig at
modtage sådanne e-mails ved at afmelde dem i selve mailen eller via Ekstra
Bladets hjemmeside, når du er logget ind på
http://ekstrabladet.dk/nyhedsbreve.
Individuelle vilkår
Der kan være individuelle vilkår tilknyttet abonnementet. Disse vilkår vil
fremgå af det valgte produkt og af kvitteringsside samt bekræftelsesmail.
Særligt vedrørende kommentarsystemet og nationen! på sitet ekstrabladet.dk
Med din Ekstra Bladet profil kan du kommentere og bedømme kommentarer til de
fleste artikler på ekstrabladet.dk. Dette kræver dog, at du har angivet
fornavn og efternavn samt verificeret dit mobilnummer. Hvis du benytter dig
af denne mulighed for at blande dig i debatten, accepterer du samtidig at
ville overholde de til enhver tid gældende regler og betingelser for Ekstra
Bladet nationen!
Vilkår for brug af Ekstra Bladet nationen!
Følgende regelsæt gælder for alle tjenesterne under Ekstra Bladets nationen!:
Kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Videoer og billeder i kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Min Sag!
1) Forbud mod opfordring til kriminalitet
Det betyder for eksempel, at du ikke må opfordre til vold eller racisme.
2) Du må ikke udsætte andre for personlige angreb
Det vil sige, du må ikke krænke, true eller forfølge andre personer eller
grupper af personer.
3) Du må ikke krænke privatlivets fred
Det betyder, at du f.eks. ikke må offentliggøre eller udlevere andre personers
fulde navne, adresser, telefonnumre eller andre kontaktoplysninger.
4) Ophavsret m.m.
Du må f.eks. ikke tilskynde til eller muliggøre adgang til eksempelvis ulovlig
software- eller musik-download. Hvis der er musik i en video, du har
uploadet, skal du selv eje rettighederne til musikken, ellers krænker du
ophavsretten hertil.
5) Forbud modbrug af nationen! kommercielt
Du må eksempelvis ikke linke til eller gøre reklame for konkrete produkter.
6) Rettigheder til indhold
Ekstra Bladet har til enhver tid ret til at bringe dine kommentarer, indlæg i
Min Sag!, dine videoklip og billeder i Ekstra Bladet og på Ekstra Bladets
websites i fuld eller redigeret udgave.
7) Krænkende billeder
Det er ikke tilladt at bruge krænkende billeder som avatar-billeder. Ekstra
Bladet forbeholder sig til enhver tid ret til at slette avatar-billeder, som
er krænkende.
8) Ansvar
Du er ansvarlig for det indhold, du vælger at offentliggøre på sitet
ekstrabladet.dk og i nationen!-sammenhæng, hvad enten det er i tekst eller
billeder.
Ekstra Bladet er dog over for tredjemand ansvarlig for indholdet og overvåger
derfor ekstrabladet.dk og nationen!.
9) Udelukkelse
Ved gentagne og/eller grove overtrædelser af reglerne kan du uden varsel blive
udelukket fra nationen!.
Specifikke regler vedrørende kommentarfunktionen
Kommentarfunktion er ikke et chatforum eller et sted for din frie mening.
Kommentarerne er styret af indholdet i artiklerne, og derfor skal dine
kommentarer have relevans til artiklen.
Du er ene og alene ansvarlig for alt det indhold, du bidrager med. Injurier,
brud på copyright og varemærker, links til kommercielle hjemmesider,
produkter eller salgsmaterialer og krænkende eller truende sprog er ikke
tilladt og vil blive slettet ifølge vores kommentarpolitik.
Ved kommentarer på ekstrabladet.dk optræder du med for- og efternavn eller
valgt visningsnavn.
Specifikke regler vedrørende videoklip
Du må uploade videoklip, du selv har filmet. Du er selv ansvarlig for
indholdet. Når du uploader et videoklip på EKSTRA, giver du herved samtykke
til, at Ekstra Bladet må bruge klippet i redaktionelt øjemed, enten som det
er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uploade videoklip, der indeholder materiale, som du ikke har alle
rettigheder til. Det gælder særligt for musik, film og optagelser fra
sportsbegivenheder. Du må heller ikke uploade videoklip, hvis der optræder
personer i optagelsen, som ikke har givet tilladelse til, at du uploader
optagelsen. Du må heller ikke uploade videoklip, som er af pornografisk
karakter.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende billeder
Du må kun uploade billeder, som du har alle rettigheder til. Når du uploader
et billede, giver du herved samtykke til, at Ekstra Bladet må bruge billedet
i redaktionelt øjemed, enten som det er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uden samtykke uploade andres billeder, uanset om det er fotos,
tegninger, grafik, afbildning af andres billeder m.m.
Du må ikke uploade billeder af personer, som ikke har givet tilladelse til, at
du uploader billedet.
Du må ikke uploade billeder af pornografisk karakter.
Endelig må du ikke uploade billeder, hvorved andres rettigheder krænkes,
herunder for så vidt angår rettigheder til film, musik, kunst,
sportsbegivenheder eller lign.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende Folkets Røst
Folkets Røst betyder, at det er dig, der sætter dagsordenen. Du kan f.eks.
publicere anmeldelser af musik, koncerter og film, og du kan skrive om din
egen mærkesag, samt samle støtter til din sag.
Når du publicerer i Folkets Røst skal du opgive dit navn, så andre kan se,
hvem du er. Hvis du optræder med et specielt brugernavn på nationen!, kan du
beholde det, når du kommenterer. Du vil stå som afsender på din sag med dit
rigtige for- og efternavn. Du skal derudover være mobilverificeret, opgive
køn og dit postnummer. Disse oplysninger er til intern
brug/statistik-formål.
Det generelle regelsæt for nationen!-kommentarer (se andetsteds i denne
artikel) gælder også for tekster og billeder på Folkets Røst. Du skal være
opmærksom på, at du er ansvarlig for samtlige af de kommentarer, som du
lægger på Folkets Røst – både på egne og andres sager. Du skal også være
opmærksom på, at man – når man støtter eller opretter en sag – får e-mail,
når der er nyt i sagen. Dvs. fx hvis redaktionen skriver om sagen, eller
sagsopretteren ændrer den.
Derudover forbeholder Ekstra Bladet sig retten til på ethvert tidspunkt at
slette kommentarer og indlæg i Folkets røst, som er i strid med nærværende
vilkår og/eller gældende dansk lovgivning.
Det danske forbrug står i stampe – men det gør bilsalget ikke. Faktisk er vi kun 4000 personbiler fra at slå rekorden fra 2011, der lyder på 170.000, viser tal fra Danmarks Automobilforhandler Forening, DAF.
I november blev der solgt 15.815 personbiler. Det er et fald på knap to procent sammenlignet med oktober, viser salgstal fra foreningen og Det Digitale Motorregister.
Men faldet ændrer ikke ved, at DAF allerede nu gerne vil udråbe 2013 som et rekordår, hvor der foreløbig er solgt 166.312 personbiler.
Til sammenligning blev der solgt omkring 10.600 personbiler i december 2012 og derfor er det meget sandsynligt, at der bliver solgt flere end 170.000 personbiler i 2013.
Bent Mikkelsen, direktør hos De Danske Bilimportører, vil heller ikke kalde faldet af solgte biler fra november 2012 til november i år for dramatisk.
– Totalt set er næsten 16.000 nye personbiler i en november måned historisk set et meget højt niveau, så alt tyder fortsat på, at 2013 bliver endnu et år med et meget stort personbilssalg, siger Bent Mikkelsen.
At der sælges mange biler er ikke ensbetydende med, at bilforhandlerbranchen jubler. Det slår Direktør i Danmarks Automobilforhandler Forening Jens Brendstrup fast.
– At 2013 bliver et rekordår for bilsalget, betyder ikke så meget for bilforhandlerne, hvis de ikke tjener penge på det. Avancen på mikrobiler er meget lille, og derfor tjener forhandlerne næsten ikke penge på salget af dem, siger han om bilsalget.
Tallene viser dog, at der er sket et lille skifte i typen af biler, der bliver solgt. Hvor salget af de såkaldte mikrobiler stod for 40 procent i november sidste år, er det tal faldet til 29 procent i år. Samtidig er salget af små familiebiler gået fra 14 til 22 procent.
Den 14. december 1993 glider morgentrafikken den dengang nye motorvej mellem
Slagelse og Sorø stabilt. Men pludselig løsner et par planker sig fra en
lastvogn, og to personbiler bagved undviger og tvinges med høj hastighed ud
i midterrabatten af motorvejen. Den ene bil kører direkte igennem
kabelautoværnet og støder frontalt ind i en modkørende bil. Tre mennesker
bliver dræbt, fordi autoværnet ikke kunne klare presset.
Den tragiske ulykke i 1993 var direkte årsag til at Vejdirektoratet dels
stoppede den videre udbygning, dels erstattede de eksisterende 429 km
kabelautoværn med traditionelle autoværn i pladestål.
Flere kabler Men nu er de udskældte kabelautoværn altså på vej tilbage i en ny,
forbedret udforming. De nye type kabelautoværn benytter f.eks. fire kabler i
stedet for de to kabler, som de tidligere kabelautoværn var bygget op af,
fortæller Søren Andersen, der er Vejdirektoratets projektchef for forsøget
til FDM.
De nye kabelautoværn bliver i første omgang sat op i Odsherred i det
nordvestlige Sjælland, og skal sikre at bilister der kører til og fra
Mols-Linien via motortrafikvejen til Sjællands Odde.
Redder liv Motortrafikvejen har skiftevis to spor i den ene retning og to spor i den
anden retning, og kabelautoværnet er sat op i midten af den nye
motortrafikvej mellem Holbæk og Vig som del af et stort forsøg med at gøre
landeveje mere sikre.
Med midterautoværn på motortrafikvejen imødekommer Vejdirektoratet et af
forslagene i handlingsplanen fra Færdselssikkerhedskommissionen.
Autoværnet er i de seneste 15 år er blevet almindelige i Sverige, og kan
forhindre mange af de landevejsulykker, hvor to biler kolliderer frontalt.
23 procent af dødsulykkerne i 2010-2011 var såkaldte mødeulykker, selv om
ulykkestypen kun udgør ti procent af alle ulykker med personskader.
