Den nyeste Mercedes S-klasse har fået tilført en smart feature, der kaldes
Magic Body Control. Systemet giver en blød og svævende kørsel, og det har
Mercedes illustreret med en ret genial reklame, hvor en høne bliver vugget
op og ned og fra side til side. Men hovedet på hønen er hele tiden i ro –
hvilket selvfølgelig skal illustrere bilens silkebløde kørsel.

Men hos Jaguar mener man, at Active Body Control giver en røvsyg
køreoplevelse, og derfor har de lavet en reklamevideo, hvor det går en smule
anderledes for hønen.

I vores player kan du se Mercedes-reklamen først – og i næste klip (klik til
højre) får du svaret fra Jaguar.

Nyt bilblad på det danske marked – se her.

Professionelle vil have ordentligt værktøj. Det gælder også købere af biler i
firmabilsklassen, som i stigende grad kaster blikket mod premium-mærkerne,
der har rettet leasingpriserne ned.

I direktør-hjørnet spiller BMW nu ud med en helt ny 518d på 143 dieselheste,
som bringer drømmen nærmere for 5’er-fans. Beskatningsmæssig værdi: 475.546
kr. plus et automatgear til godt 40.000 kr. På anden side står nyklassikeren
fra Ingolstadt, Audi A6, som spiller ud med mindste model, som er en 2,0 TDI
på 177 dieselheste til en beskatningsværdi på 487.100 kr. og manuelt gear i
testeksemplaret.

De er begge komfortable motorvejslokomotiver, der også kan køre sportsligt,
hvis det er nødvendigt, finish og forarbejdning er i top med lækre kabiner
og gode kørestillinger, mens der er masser af plads om bord.

Fremragende langtursbil
Vi starter med 5-serien, som med sine 4,91 meter er en smule kortere end
A6’eren, men har lidt større akselafstand. På motorvejen byder 5-serien på
en afstressende, nærmest flydende fremfærd, som kan få stress-hormonerne til
at lægge sig efter selv den mest intensive dag pakket med bestyrelsesmøder.
Testbilen er udstyret med den ottetrins Steptronic-gearkasse, som koster
40.000 kr. ekstra.

Spagfærdig motor
Den hurtigt og umærkeligt skiftende gearkasse er nærmest et must i 5-serien,
hvor den normalt matcher bilens fremfærd. Den er dog udfordret i 518d’eren,
der kun har et moment på 320 Nm, som er lige lovlig lidt i den store bil,
der på papiret klarer 0-100 km/t på 9,6 sek. Maskinen gør det pænt på lige
stræk, men den er for spagfærdig, når det virkeligt gælder.

Køb 520d i stedet
Det betyder, at du savner kraftoverskud til selv banale overhalinger og
sammenfletninger. Hvis du har muligheden, så opgradér til den større 520d
med 184 hk diesel, som kun er 24.000 kr. dyrere i beskatning – den matcher
langt bedre den 177 hestes Audi.

Den har nemlig kraftoverskud, som matcher 5-seriens pondus. Ellers er der ikke
mange fingre at sætte på baghjulstrækkeren, der ænder karakter til en
inciterende sportsvogn, der har medrivende undervogn og styretøj, hvis du
kører fra den slagne vej og følger de snoede sogneveje.

Raffineret Audi-motor
På den anden side står den forhjulstrukne A6’er med en teknologi, som
Audis ingeniører har forfinet. Motoren med et moment på 380 Nm, og den helt
specielle turbineagtige lyd er nok en af verdens bedste og mest harmoniske
dieselværker. Med sit sejtræk er der nok af kræfter at tappe af, og det sker
sugende og lydløst. På vejen er A6’erne ganske indtagende med sit styretøj,
der reagerer hurtigt og skarpt, mens Audien følger spor og sving med
snorlige præcision. Her har den baghjulstrukne Bimmer dog sin force som den
mest præcise og køreglade, hvis du går lige til grænsen.

Med 20,4km/l i Audi mod BMW’ens 22,2 km/l er München-mærket det mest
sparsommelige. Motoren er dog ikke så raffineret hos BMW, der lige som de
fleste andre BMW-dieseler har den skavank, at den springer i gang efter
stop/start med en uharmonisk brummen. Det er dog blevet langt bedre end i
forgængeren.

Fuldfed finish
Audiens finish er også en tand mere fuldfed, og de lydtunede døre smækker
lidt tungere. Du befinder dig godt bag det lagkageopdelte instrumentbord med
en 6,5 tommers farveskærm, som popper op ved tænding, og med et fint
overblik.

BMW’en lever op til ryet om at indrette en af verdens bedste førerplader. Her
er en tilsvarende stor farveskærm også en del af standardudstyret i
business-modellerne.

Udsigten bag rattet i BMW 5-serie er klassisk-BMW med et instrumentbord, som er orienteret helt og aldeles mod føreren, det virker og er optimalt

Begge har pænt med udstyr. BMW byder bl.a. på klimaanlæg, xenonlys, run flat
dæk (som vi dog ville bytte til almindelige dæk lige så snart vi kunne komme
til det), fartpilot, 17 tommer letmetalfælge og læderrat. A6’eren har
parkerings-sensorer for og bag, elektrisk bagklap og fire-zonet klimaanlæg.

På bagsæderne vinder Audi en smal sejr over BMW’en, mens bagagerummet med 530
liter også er en skvis større.

Fremragende BMW
Der er ikke mange fingre at sætte på de to. Med en let opgradering til en
520d, er der ingen tvivl om, at BMW’en kan vinde en smal sejr – det er
simpelthen en fremragende basisbil.

Smid automatgear oven i, og du har tæt på verdens bedste og mest fuldkomne
bil. Personligt mener jeg (Berner), at BMW 5’eren med den lille diesel er
den bedste BMW, jeg har kørt – trods den lille motor. Hos Audi koster
automatgearet Multitronic for øvrigt 45.000 kr. Som 518d kan BMW dog ikke
slå Audi – simpelthen fordi den har færre kræfter.

Audi har et lagkageopdelte instrumenter med lækker layout. Finishen er lidt mere fuldfed end i Bimmeren.

Næste gang du sviner en anden trafikant til, skal du nok lige tjekke om han
har et kamera på hjelmen. Den lære kunne denne ældre herre fra Boston have
haft gavn af.

Bilisten kører på cykelbanen – noget han formentlig ikke er bevidst om. Da
cyklisten kører forbi ham får han en kæmpe sviner af bilisten.

– Asshole – get the fuck out of there, råber bilisten, da cyklisten forsøger –
helt retmæssigt – at komme forbi bilisten. Bilisten har ikke forstået at
cykelstien ligger til venstre for vejbanen og fastholder tonen gennem hele
det lille intermezzo.

På
Google Maps fremgår det, at cykelstien rent faktisk ligger i venstre
side

Til sidst slutter cyklisten af med: – You are going on youtube my friend. Og
det gjorde han …

Se den originale video her.

Den sidste af Lamborghinis ‘basismodel’ Gallardo løb den 25. november af
samlebåndet i den lille by Sant’Agata Bolognese i det nordlige Italien. Og i
dag har Lamborghini netop præsenteret efterfølgeren Huracan (sådan
udtales Huracan)

Huracán er udstyret med en ændret udgave af motoren fra Gallardo, stadig en
V10’erpå 5,2 liter, men nu med 610 hk eller rundt regnet 40 hk mere end den
stærkeste Galardo. Motoren ligger på langs bag kabinen.

Huracán er den mest avancerede Lamborghini til dato.

Bilen er bygget af kulfiberkomposit og aluminium og vejer 1400 kg.
Præstationerne er derefter – 0-100 tiden på 3,2 sekunder er 0,2 sekunder
hurtigere end Gallardo LP 570-4 Supperleggera Edizione Tecnica. 0-200 km/t
klares på 9,9 sekunder. Til sammenligning bruger den mest ekstreme Gallardo
til dato kaldet Gallardo LP 570-4 Squadra Corse 10,4 sekunder. Et sæt
standardmonterede karbon-keramiske bremser stopper bilen igen.

Ligesom Gallardo har Huracán firehjulstræk.

Gearkassen er en syvtrins sag med to aksler og to koblinger – altså en
dobbeltkoblingsgearkasse, som Lamborghini kalder ‘Lamborghini Doppia
Frizione’. Ikke engang topmodellen Aventador benytter
dobbeltkoblingsgearkasse . Det bliver ikke muligt at købe bilen med manuelt
gear, hvilket nok vil ærgre de største purister. Men pyt …

Hvordan er det i øvrigt med navnet? Alle Lamborghinier skal have navn fra
noget i en tyrefægterarena. Huracán er egentlig navnet på Maya-guden med
samme navn – guden herskede over vinden, stormen og ilden – deraf stammer
også ordet Hurricane. Men Huracán var også en angrebslysten tyr af racen
Conte de la Patilla, som kæmpede i Alicante i 1879. Og det er naturligvis
den tyr, at Lamborghini har opkaldt sin bil efter.

Den sidste Lamborghini Gallardo rullede af samlebåndet den 25. november i år. En LP 570-4 Spyder Performante. Gallardo blev fremstillet i 14.022 styks – hvilket er enormt for en biltype af den karakter

Tandremmen er en af motorens mest vitale dele – den holder styr på ventiler og
vandpumpe. Det eneste du skal have styr på er udskiftningen af den, som er
meget kritisk for motoren. Går den i stykker kan en reparation i værste
fald koste mere end bilen er værd, og i heldigste fald 15.000-20.000 kr.

Desværre er et tandremsskift temmelig dyrt – på nogle biler kan det koste op
mod 10.000 kr. at få den skiftet, men normalt ligger prisen i omegnen af
5.000 kr. Og dér kan der være en del at spare på at vælge det rette
værksted.

Flere værksteds-portaler
Traditionelt set har det været netop den type service, som gav god mening
at få lavet i udlandet, men fremkomsten af online værkstedsportaler har
gjort priskonkurrencen mere intens – og gør det nemt at sammenligne prisen
med dit autoriserede værksted med de uafhængige værksteder.

Forklaringen er, at prisen falder i det øjeblik du sætter opgaven i udbud på
nettet. På den måde skærpes konkurrencen mellem værkstederne for eksempel på
en online værkstedsportal som autobutler.dk, findmekaniker.dk eller
biibo.dk.

Meget at spare
En undersøgelse foretaget af Ekstra Bladet på værkstedsportalen
autobutler.dk viser, at en bilejer på Sjælland i to ud af tre tilfælde kan
finde en billigere reparation i Danmark end i Sverige, og ingen af de
indkommende tilbud var billigere på den anden side af Øresundsbroen hvis man
medregner broafgiften.

Ekstra Bladet sendte også tre forespørgsler på tandremskift i Tyskland afsted.
Her foregik tilbudsindhentningen dog pr. telefon.

Meget Billigt i Tyskland
Ford’en og Peugeot’en er begge billigere at få repareret i Danmark. Til
gengæld er der gode penge at spare ved at køre sydpå, hvis man har en VW
Passat og vel at mærke rammer det rigtige værksted. I Schafflund øst for
Flensburg fik Ekstra Bladet et tilbud på tandremskifte inkl. skift af
vandpumpe på imponerende lave €278 eller 2.073 kr. , mens det billigste
værksted på den danske side af grænsen kunne klare opgaven til 3.461 kroner.

Havde vi fundet og brugt en tilsvarende tysk tjeneste – eksempelvis
www.autoservice.com, som er en omfattende tjeneste, kan det altså sagtens
tænkes, at resultatet var faldet anderledes ud. Autobutler har også en
søgetjeneste i Tyskland, som omfatter 250 værksteder.

Ekstrabladet sendte en serviceopgave på henholdsvis en VW Golf fra 2008, en
Skoda Fabia 2008 , Peugeot 206 2008, Ford C-Max 1.8 TDCi 2008, en Peugeot
206 1.4 HDI 2008 og en VW Passat 1,6 Trendline 2008.

Danmark/Sverige:

(Priser fundet på Sjælland og i Skåne via autobutler.dk)

Biltype: VW Golf 2008

Opgave: Tandremskifte inkl. ny vandpumpe og påfyldning af kølervæske

Laveste pris i Danmark indhentet gennem autobutler.dk: 4.125 kr.

(Øvrige tilbud: 4.884,88 kr. og 5.250 kr.)

Laveste pris i Sverige indhentet gennem autobutler.se: 3.663,36 kr. i Ramlösa

(Øvrigt tilbud: 3.976,23 kr.)

Øvrige udgifter: Bro 650 kr. tur-retur (670 kr. efter 1.1.2014)

Besparelse ved at vælge det billigste tilbud i Danmark kontra i Sverige:
188,36 kr.

Biltype: Skoda Fabia 2008

Opgave: Tandremskifte inkl. ny vandpumpe og påfyldning af kølervæske

Laveste pris i Danmark indhentet gennem autobutler.dk: 3.485 kr.

(Øvrige tilbud: 4.680 kr. og 4.742,85 kr.)

Laveste pris i Sverige indhentet gennem autobutler.se: 4.143,64 kr. i Malmø

(Øvrige tilbud: 4.185,5 kr. og 4.604,05 kr.)

Øvrige udgifter: Bro 650 kr. tur-retur (670 kr. efter 1.1.2014)

Besparelse ved at vælge det billigste tilbud i Danmark kontra i Sverige:
1.308,64 kr.

Biltype: Peugeot 206 2008

Opgave: Tandremskifte inkl. ny vandpumpe og påfyldning af kølervæske

Laveste pris i Danmark indhentet gennem autobutler.dk: 2.875 kr.

(Øvrige tilbud: 2.977,50 kr., 3.000 kr., 3.198 kr. og 3.320,63 kr.)

Laveste pris i Sverige indhentet gennem autobutler.se: 3.366,19 kr. i
Helsingborg

(Øvrige tilbud: 3.976,23 kr. og 4.556,96 kr.)

Øvrige udgifter: Bro 650 kr. tur-retur (670 kr. efter 1.1.2014)

Besparelse ved at vælge det billigste tilbud i Danmark kontra i Sverige:
1.141,19 kr.

Danmark-Tyskland

(Udbudt i Syd- og Sønderjylland via autobutler.dk samt rundringet i
Schleswig-Holstein)

Biltype: Ford C-Max 1.8 TDCi 2008

Opgave: Tandremskifte inkl. ny vandpumpe og påfyldning af kølervæske

Laveste pris i Danmark indhentet gennem autobutler.dk: 3.022,50 kr.

(Øvrige tilbud: 3.553,75 kr. og 4.250 kr.)

Laveste pris i Tyskland indhentet manuelt: 4.244,14 kr.

(Øvrige tilbud: 4.476 kr. og 6.721,46 kr.)

Besparelse ved at vælge det billigste tilbud i Danmark kontra i Tyskland:
1.221,64 kr.

Biltype: Peugeot 206 1.4 HDI 2008

Opgave: Tandremskifte inkl. ny vandpumpe og påfyldning af kølervæske

Laveste pris i Danmark indhentet gennem autobutler.dk: 3.000 kr.

(Øvrige tilbud: 3.437,51 og 3.438,13 kr.)

Laveste pris i Tyskland indhentet manuelt: 3.730 kr.

(Øvrige tilbud: 3.730 kr. og 4.103 kr.)

Besparelse ved at vælge det billigste tilbud i Danmark kontra i Tyskland: 730
kr.

Biltype: VW Passat 102 hk Trendline 2008

Opgave: Tandremskifte inkl. ny vandpumpe og påfyldning af kølervæske

Laveste pris i Danmark indhentet gennem autobutler.dk: 3.461,25 kr.

(Øvrige tilbud: 3.525 kr. og 3.710 kr.)

Laveste pris i Tyskland indhentet manuelt: 2.073,88 kr.

(Øvrige tilbud: 2.984 kr. og 3.133,20 kr.)

Besparelse ved at vælge det billigste tilbud i Danmark kontra i Tyskland:
-1.387,37 kr.

De fleste nogenlunde raske drenge har siddet hjemme på værelset og forestillet
sig, hvor sejt det ville være at blæse ned på tanken efter fredagsguf i
præcis den Legobil, de lige havde brugt hele eftermiddagen på at bygge.
Undertegnede har i hvert fald.

For gutterne Steve og Raul i Australien er det ikke længere blot en fantasi.
De har nemlig kreeret verdens første luftdrevne Legobil i fuld størrelse med
plads til to personer.

Luftdrevet, tænker du? Ja, motoren er skabt helt og aldeles ud af Lego som en
såkaldt stjernemotor, der fungerer nogenlunde som en traditionel motor med
stempler, der driver en aksel rundt. I en stjernemotor sidder stemplerne
bare hele vejen rundt i en stjerneform om akslen.

256 cylindre
Den famøse Legobil har hele 256 bittesmå cylindre og over 1.000 stempler, der
pisker op og ned. Og de drives af en trykluftbeholder gemt i bilen. Det er
da smart!

Stærkt går det dog ikke endnu, da gutterne forståeligt nok er bange for, at
klodserne går fra hinanden. Men bilen kan klare en egentlig ret imponerende
topfart på omkring 30 km/t.

Så mon vi ser Lego som bilproducent en dag? Forretningsidéen er hermed givet
videre til Kirk Kristiansen og co.

Har du set det nye Boosted Magazine?

Er det tid til at få bilen synet, kan det godt betale sig at kigge sig grundigt for. For er man villig til at køre lidt efter et billigt syn, så kan man faktisk få bilen synet til 250 kroner. Det oplyser DR Sjælland.

Og det er en rekordlav pris. At et bilsyn nu kan fås i den prisklasse viser, at konkurrencen blandt bilsynsfirmaerne er hård.

Og Niels Rask Larsen, formand for Dansk Lokalsyn, der organiserer de mindre synsvirksomheder, påpeger da også, at prisen lige nu ligger alt for lav:

– Man kan ikke syne biler 250 kroner og tjene penge på det. Det er simpelthen umuligt, siger Niels Rask Larsen til DR Sjælland.

Bilsynet blev givet frit, da Statens Bilinspektion i 2005 mistede monopolet på at syne bilen for eventuelle fejl og mangler, så man er sikker på, at det er forsvarligt at køre i den.

I 2005 kostede det 450 kroner at få bilen synet. Men nu er prisen nogle steder faldet til 250 kroner.

Hos ABC Bilsyn Rønnede på Sydsjælland kan man få sin bil synet for 250 koster. Og indehaveren er enig med Dansk Lokalsyn.

– Man kan ikke leve af et bilsyn til 250 kroner. Men konkurrence er benhård, og der er simpelthen ved at blive for mange synshaller, siger Jens Andersen, der er indehaver af ABC Bilsyn, til DR Sjælland.

Tyske TÜV har fremlagt sin årlige rapport om antallet af fejl på biler, som
har været til syn. TÛV har foretaget otte millioner bilsyn mellem sommeren
2012 og sommeren 2013.

Se også: Læsernes værste biler

Blandt biler, der er op til tre år gamle ligger den praktiske Opel
Meriva bil allerforrest. Bilen med de særlige baghængslede bagdøre
scorer lavt med en fejlprocent på blot 4.2 procent. Det betyder med andre
ord, at TÜV har fundet fejl på 4,2 procent af alle synsfremstillede
Meriva’er.

Sådan så
rapporten ud sidste år

Værre gik det for rumænske Dacia Logan, som efter blot tre år i tjeneste på de
tyske veje noterede sig en fejl på op mod hver femte bil. 19,4 procent af
alle synede Dacia Logan havde fejl. På andenpladsen kommer lidt overraskende
Fiat Panda, som ellers traditionelt har været en bil, som klarede sig godt i
statistikkerne. Men den nye Panda er altså ikke så driftsikker som den gamle
målt på anmærkninger i synshallen.

Bil nyhederSe også: Årets biler 15 år efter – dur de?

Den ser lidt småtrist ud sådan en Dacia Logan, men den har også grund til det. Den klarer sig skidt blandt de 0-3-årige biler i de tyske synsstatistikker

Klassikere på bunden
Ud over de tre-årige biler dækker rapporten fire aldersgrupper: Biler der
er 4-5 år, 6-7 år, 8-9 år og 10-11 år.

Og som vanligt er det især de japanske japanske bilmærker, der klarer sig
godt: Toyota, Honda og Mazda har flere biler med lave fejlprocenter. Men
også Porsche 911 er – som altid – en model få fejl. Omvendt har netop
Porsche 911 kørte færre km end andre biler. Det er med andre ord ikke en
brugskøretøj på samme måde som de øvrige bilmærker, der klarer sig godt i
statistikken.

Knap så gode skudsmål får Fiat, Alfa Romeo, Citroen, Dacia, Renault og Ford.
Og den absolut værste bil er ældre eksemplarer af Chrysler PT Cruiser. I
kategorien af biler, der er ti eller elleve år gamle, rammer PT Cruiser
bunden med en fejlprocent på 45,1.

TÜV ridser også de mest almindelige fejl op. Det er hovedsageligt fejl på
lygter, bremser og udstødninger, der er tale om i synstest. Men der er
heldigvis færre fejl end tidligere.

Bilerne med færrest fejl:

0-3 årige biler:

1. Opel Meriva, 4,2%

2. Mazda 2, 4,6%

3. Toyota IQ 4,8%

4th Porsche 911, 5,2%

5. BMW Z4, 5,5%

5. Audi Q5 5,5%

7.. Audi A3, 5,6%

7.. Mercedes GLK, 5,6%

9.. Toyota Avensis, 5,7%

9.. Mazda 3, 5,7%

4-5 år gamle biler:

1. Toyota Prius, 7,3%

2. Ford Kuga, 7,8%

3. Porsche Cayenne, 8,1%

3. VW Golf Plus 8,1%

5. VW Passat CC, 8,4%

6.. Audi A4, 8,7%

7.. VW Tiguan, 8,8%

8.. Toyota Auris 9,1%

9.. Porsche 911, 9,2%

10. Mazda 2, 9,3%

6-7 år gamle biler:

1. Toyota Prius, 9,9%

2. Porsche 911, 11,1%

3. Mazda 2, 12,1%

4. VW Golf Plus, 12,4%

5. Mazda MX-5, 12,8%

6.. Toyota Corolla Verso, 13,4%

7.. Toyota RAV4, 13,6%

8.. Honda Civic, 13,8%

9.. Toyota Yaris, 13,9%

10. Mercedes SLK, 14,3%

8-9 år gamle biler

1. Porsche 911, 10,3%

2. Toyota Corolla Verso, 14,5%

3. Toyota RAV4, 16,2%

4. VW Golf Plus, 17,5%

5. Toyota Avensis, 17,9%

6.. Honda Jazz, 18,2%

7.. Mazda MX-5, 19,0%

8.. Toyota Corolla, 19,4%

9.. Mercedes SLK, 19,5%

10. Ford Focus C-Max, 19,6%

10-11 år gamle biler:

1. Porsche 911, 12,8%

2. Toyota RAV4, 18,5%

3. Toyota Corolla, 21,5%

4. Toyota Yaris, 22,4%

5. Honda Jazz, 23,1%

6.. Mazda MX-5, 23,4%

7.. Mercedes SLK, 24,4%

8.. VW Golf IV, 25,4%

9.. Ford Fusion, 27,5%

10. Audi TT, 27,8%

Bilerne med flest fejl

0-3 år gamle biler

121. Fiat Punto, 14,5 %

121. Chevrolet Aveo, 14,5 %

123. VW Sharan, 14,7 %

124. Citroën C4 Picasso, 15,2 %

125. Alfa Romeo 159, 15,4 %

126. Fiat Bravo, 15,7 %

127. Chevrolet Matiz, 16,1 %

128. Citroên C4, 16,6 %

129. Fiat Panda, 17,1 %

130. Dacia Logan, 19,4 %

4-5 år gamle biler

113. Chevrolet Captiva, 22,1 %

114. Ford Ka, 22,8 %

115. Fiat Panda, 23,3 %

116. Renault Kangoo, 23,8 %

117. Citroën Berlingo, 24,2 %

117. Seat Ibiza, 24,2 %

119. Chevrolet Matiz, 24,7 %

120. Fiat Doblo, 25,3 %

121. Citroën C4, 25,5 %

122. Dacia Logan, 28,9 %

6-7 år gamle biler

104. Alfa Romeo 147, 29,7 %

105. Renault Megane, 29,9 %

106. Fiat Punto, 30,4 %

107. Peugeot 307, 30,6 %

108. Renault Laguna, 32,6 %

108. Fiat Stilo, 32,6 %

110. Renault Kangoo, 33,2 %

111. Dacia Logan, 33,8 %

112. Fiat Doblo, 33,9 %

113. Chrysler PT Cruiser, 37,7 %

8-9 år gamle biler

86. Renault Kangoo, 36,8 %

87. Chevrolet Matiz, 37,0 %

88. VW Sharan, 37,3 %

89. Ford Galaxy, 37,5 %

90. Alfa Romeo 147, 37,9 %

91. Alfa Romeo 156, 38,2 %

92. Renault Laguna, 38,9 %

93. Chrysler PT Cruiser, 40,3 %

94. Fiat Stilo, 41,2 %

95. Mercedes M-klass, 42,7 %

10-11 år gamle biler

69. Alfa Romeo 147, 41,9 %

70. Renault Kangoo, 42,1 %

71. Renault Laguna, 42,2 %

72. Alfa Romeo 156, 42,5 %

73. Mini, 42,6 %

74. VW Sharan, 42,9 %

75. Ford KA, 43,3 %

76. Fiat Stilo, 43,8 %

77. Ford Galaxy, 44,2 %

78. Chrysler PT Cruiser, 45,1 %

Der er mange penge at spare på både brændstofudgifterne og ejerafgiften, hvis
den gamle bil udskiftes med en ny. I gennemsnit er en danskejet bil 9,2 år,
og biler købt i dag kører langt længere på literen, end biler købt i 2004.

Det betyder, at man kan spare penge til brændstof samt slippe billigere i
ejerafgiften.

– Sammenligner vi en nyregistreret bil i dag med en nyregistreret bil for 9 år
siden, kører biler i dag i gennemsnit 19,5 km/l mod 15,1 km/l i 2004. Denne
forskel giver sig også til kende i ejerafgiften, som er henholdsvis 1.120
kr./år for en bil, der kører 16,7-18,2 km/l mod 2.760 kr./år for en bil, der
kører 14,3-15,4 km/l, fortæller Mikkel Høegh, chefanalytiker i BRFkredit.

Sådan ser tallene ud
Hvis vi kigger på et eksempel, hvor man køber en ny bil til 200.000 kr. og
låner pengene ’i sine mursten’ over 7 år, kan der være mange penge at spare.

Renteudgifterne ved at tage henholdsvis et F1-lån og et fastforrentet
kontantlån med 2 procent i rente er det første år henholdsvis ca. 360 kr.
efter skat, hvilket naturligvis er historisk billigt i øjeblikket, og ca.
3.730 kr. efter skat.

Vær
med i konkurrence: Spå om 2014 – og vind præmier fra B&O

Sammenholdes disse finansieringsomkostninger med besparelserne ved at køre
mere på literen, er der breakeven ved et årligt kørselsbehov på knap 1.900
km ved F1-lånet. Her er udgangspunktet 12,7 kr. pr. liter benzin.

– Det betyder med andre ord, at har man en 9 år gammel bil, kører min. 1.900
km om året og har friværdi i sin bolig, kan man med sindsro købe en ny bil
til 200.000 kr. med et benzinforbrug på ca. 19 l/km. Overstiger
kørselsbehovet det nævnte, vil man blot spare yderligere med penge,
pointerer chefanalytikeren.

Hvis du vælger fast rente
Ønsker man i stedet et fastforrentet lån, der i dette tilfælde er taget
som et kontantlån, så man får fradrag for sit kurstab, skal man have et
noget større kørselsbehov. Her drejer det sig om ca. 19.630 km om året. Og
medtages ejerafgift bliver casen blot endnu bedre.

Laves samme regnestykke som ovenfor, kan man i tilfældet med et F1-lån faktisk
lade bilen stå i garagen og være bedre stillet, da besparelsen langt
overstiger udgifterne til renterne. Mens man med det fastforrentede
kontantlån kan nøjes med at have et årligt kørselsbehov på ca. 11.000 km.

Man skal naturligvis være opmærksom på, at beregningerne ændrer sig alt
afhængig af renteniveauet. Men der er alt andet lige god ræson i at
revurdere sin bilsituation.

Seat Leon ST er det seneste skud på stammen i Seats nye skarpere designlinje
og samtidig den første større stationcar fra Seat. Leon ST
erstatter i dog i princippet den aldrende Exeo ST, som dog aldrig har været
til salg i Danmark.

Leon ST er knap så praktisk som sine to søskende fra VW-gruppen – Skoda
Octavia Combi og VW Golf Variant – men det er tæt på. Bagagerummet er f.eks.
587 liter stort mod 610 liter i de to andre modeller. Ser du Leon ST i
profil forstår du hvorfor. Seat’en er klart mere sportslig i sin profil end
de to søskende. Akselafstanden er den samme: 264 cm.

Leon ST stationcar begynder ved ved kr. 200.000. for en Essence-variant med
centrallås og elruder foran som vigtigste udstyr. Aircon koster ekstra -hvor
meget vides ikke. Både Golf og Octavia har aircon som standard. Men her er
startpriserne noget højere – 240.000 kr. og 214.000 kr.

En Cupra-version af Leon ST er også tæt på at være klar – den forventes at få
300 hk fra en toliter turbomotor sammen med firehjulstræk – fordi den
grundlæggende arver teknikken fra Audi S3 og Golf R.

I den anden video kan du rent faktisk få lov at se hvordan Seat Leon ser ud –
samlet.