Man gnider sig i øjnene og får et flash-back til en svunden tid, når man ser
Tata Vista Indica for første gang. Den ligner noget fra en svunden tid –
noget fra de tidlige 90’ere. Men den lilleTata er en ny bil.

Den hører til i Polo-klassen, er bygget i Indien, og importeres nu til
Danmark. Det er T. T. Auto i det sjællandske Mørkøv, der importerer Tata
Vista Indica sammen med pick-up-modellen Xenon.

Og selvom Tata Vista Indica er ny på det danske marked, bliver der lagt ud med
priser, som matcher de øvrige biler i klassen: Kia Rio, Ford Fiesta, Toyota
Yaris osv. Vista sælges nemlig til 120.000 kr. for udstyrsmodellen LX, som
er udstyret med 1,4 liters motor på 75 hk, bygget på licens fra Fiat.

Og selv om Tata bygger Vista Indica egenhændigt, opleves den på mange områder
som en første generationesFiat Punto fra forrige generation – altså en bil
fra begyndelsen af 90’erne.

Upræcis og duvende
Vi hopper ombord i den femdørs hatchback. Den virker både solid og rummelig.
Bagagerummet har plads til 234 liter og ligger dermed nogenlunde på
størrelse med konkurrenterne, som typisk rummer 250 liter. Indendørs er der
plads til at selv en Sikh kan sidde med sin klassiske beklædning på hovedet.
Udstyret med aircondition, læderrat, tågelygter, bluetooth og isofix beslag
er også pænt, men en knaldhård plast er under dagens standard.

Sejler afsted
Det er på vejen, at den opleves som en Punto fra forrige årtusinde – på
valium. Med sit høje tyngdepunkt og bløde affjedring sejler den i svingene
som en skonnert, styretøjet er upræcist og giver en retningsstabilitet som
en søvngænger og gearskiftet skal du rode noget med.

Den gammeldags motor, hvor direkte indsprøjtning eller turbo er en by i Utter
Pradesh, skal også have godt med speederfod for at præstere en hæderlig
indsat. Og når den gør det, sker det med et akompagnement af støj og
vibrationer, som vi ikke oplever det i en eneste konkurrent.

Astmatisk motor
De 75 heste føles mere i retning af 65 heste, og motoren hiver efter
vejret som en storryger efter et 400 meter løb.

Den har simpelthen svært ved at få luft, og motoren roterer så langsomt, at
man næsten kan tælle omdrejningerne.

Ringe brændstoføkonomi
På papiret klarer den 16,9 km/l. Det er langt under dagens standard, som
ligger på 21-23 km/l.

Det værste er dog, at modellen leveres helt uden ESC-antiskrid, som er den
største sikkerhedsopfindelse siden sikkerhedsselen, og standard på alle
biler herhjemme.

ESC er lovkrav i biler, der er typegodkendt efter november 2011. Men der
findes undtagelser fra denne regel.

Tata er dog bestykket med ABS-bremser og fire airbags. Men altså ikke på et
niveau, der matcher en moderne mikrobil som VW Up, der har 5 stjerner. Det
er en katastrofe.

Ikke noget for pilfingre
Det er i det hele taget uvist, hvor trafiksikker bilen er. Sikkerhedseksperten
Leif Nielsen fra Sikkerbil.dk kan ikke finde officielle tests af bilen, og
han er kritisk.

– Jeg vil være dybt skeptisk med hensyn til kollisionssikkerheden i en bil fra
Indien – lige indtil de selv eller Euro NCAP kan bevise det modsatte. Der er
da rigeligt med biler at vælge imellem, så hvorfor løbe en risiko med det
ukendte, lyder meldingen.

Den rustikke fremtoning er overvældende og ses bl.a. ved bagklappen, hvor der
er direkte adgang til bagagerumslåsen. Det er ikke et godt sted for små
pilfingre.

Importøren kunne også tage Tata Vista hjem i den mest skrabede udgave som
ville kunne sælges under 90.000 kr. Men har vurderet, at de fleste danskere
trods alt vil have lidt udstyr.

Bil anmeldelserSe også: Kia som i gamle dage

Den billigste Vista model er solgt i stort antal og kun som udlejningsbiler i
Sydeuropa, hvor farven typisk er den billigste, nemlig hvid.

Tata, som bl.a. ejer Jaguar/Land Rover er ellers en stor koncern, som er
involveret i en lang række industrier, som gør den til en international
mastodont.

Får Dacia til at virke topmoderne
Bilerne sælges med en tre års/100.000 km garanti. Desuden
undervognsbehandler importøren bilerne før levering – det skal firmaet have
ros for .

Den nærmeste konkurrent i samme klasse er Dacia Sandero, som også er rustik,
men en langt mere moderne og velkørende bil. Den er generationer foran Tata.
Det ville derfor også være uretfærdigt for Dacia at lave en dobbelttest.

Under visse former kan tidsrejser givetvis være fascinerende, men når det
gælder minibiler foretrækker vi det nye årtusinde.

Vi er tre faste journalister på Ekstra Bladet Biler, som i år har kørt tæt ved
100 forskellige biler – enten på præsentationsture i udlandet eller
herhjemme.

Jens Overgaard sidder fysisk på Jyllandspostens redaktion i Århus, men er
tilknyttet Ekstra Bladets trykte avis – og du ser flere gange om ugen hans
artikler om biler her på online-delen af Ekstra Bladet.

Her kommer Jens’s bud på årets højdepunkter og skuffelser.

Årets opture – 2013
De fleste elbiler er stadig på et niveau som benzinbilerne for årtier
tilbage, når vi ser på den samlede pakke med pris, rækkevidde, ladetid og
samlede omkostninger. Alligevel var årets største biloplevelser i det
hjørne.

Den futuristiske elektriske Tesla S med 420 hk sparker som en hest og byder på fremtidsmusik lige her med en teoretisk rækkevidde på 502 km og det hele styret af en stor-touchskærm på størrelse med to ipads. Og så er Tesla S en dyr luksusbil og altså ikke en mainstram-udbredelse af de firehjulede elheste.

VW e-up er en elbil i den anden ende af skalaen – både med hensyn til fart og pris. Den enkle tilgang, ligefremme køremåde og no-nonsense betjening gør bilen til en fornøjelse. I den modsatte ende af skalaen finder vi Mercedes E-klasse 63 AMG med 585 hk. Fedt at en bil kan få lov til at lyde så syndigt og køre så forførende i 2013.

Samme firma står dog også bag den nye S-klasse, som er et kørende bevis på,
hvor langt sikkerhedsteknologen er i dag. Den kan også ses klart i
VW-koncernen, hvor de nye full LED-forlygter bl.a. debuterede i Seat Leon
til en pris på linje med xenon-lys, men lyser meget bedre, oplevede jeg i
praksis, og er lovet til at være billigere i længden. Koncernens
MQB-platform i mellemklassen med VW Golf, Skoda Otavia, Seat Leon og Audi A3
giver velkørende, højteknologiske biler til prisen og masser af strenge at
spille på.

Årets nedture – 2013
Det bliver stadig mere svært at finde biler som falder igennem i takt med, at
teknologier og produktionsmetoder forbedres. 2013 bød alligevel på nogle
stykker. Den hårde priskonkurrence og større udbud herhjemme fik nemlig
flere discountbiler på banen. I bunden finder vi den indiske Tata Nano, der
med teknologi delvist hentet fra en ældre Fiat Punto, rustikke
køreegenskaber ingen ESC antiskrid eller Euro NCAP-test, og en pris på
120.000 kr. tangerer Danmarks dårlige bilkøb.

Minibilen Dacia Sandero kører noget bedre, men er også en rustik sag, som er
alt for dyr i forhold til de mere sofistikerede konkurrenter, både som
benzin og diesel. Den nye Suzuki S-Cross skuffer også, da den virker noget
antikvarisk allerede ved debuten. I det hele taget er det skuffende, at så
få biler har systemer a la Volvos City Safety eller VW’s City Emergency
Brake, der kun findes som standard i UP’en, og som selv bremser i bytrafik.
Men det bliver heldigvis krav hos Euro NCAP inden for et par år for at en
bil kan få de maksimale 5 stjerner.

2013 var året, hvor priskrigene tog en ny drejning med nedsættelser i alle klasser. Med en pris på under 65.000 kr. for en tredørs Peugeot 107 er den foreløbige billigste bil herhjemme fundet. Det i en mikrobilsklasse, som i 2013 igen var den mest solgte. Det er positivt, at danskerne nu kan få billigere firehjulet transport end nogensinde, men trist, at vi er blevet en nation af budgetkøber på linje med dengang i 70’erne og 80’erne, hvor Lada og Skoda konstant lå højt på salgslisterne.

I den 8. udgave af Topfart kan du se følgende historier:

Min datter Nanna prøver en Ford Fiesta med en teenagenøgle – sådan virker det.

Jeg tester en af årets store bilskuffelser, vi kører en ægte
rallybil, og så holder vi topmøde: Vi tester Mercedes-Benz AMG 63 S med 585
hk og Audis tilsvarende motorvejslokomotiv: Audi RS6.

Audien har vi kørt for kort tid siden, men Mercedes kører vi for første gang,
og vi tør godt afsløre, at begge biler er næsten uartigt hurtige.

Mercedes-Benz AMG E63 S understyrer mest til at begynde med, men den er også nemmest at få bagenden ud på. Den brøler også dybere, som du kan høre i TV-indslaget

Til sammen har de to subsoniske jagere 1.145 hestekræfter og koster over 5
millioner kroner tilsammen. Mercedes’en står i 2,6 millioner uden
ekstraudstyr. Audien står i 2,1 millioner – også uden ekstraudstyr. Omvendt
er begge biler temmelig godt udstyret ab fabrik.

På en regnvåd racerbane er det ikke så svært at få Audien til at opføre sig som en baghjulstrækker. Men det går bare langt stærkere end hvis bilen kun havde baghjulstræk. Lyden på Audien er helt fantastisk.