Professionelle vil have ordentligt værktøj. Det gælder også købere af biler i
firmabilsklassen, som i stigende grad kaster blikket mod premium-mærkerne,
der har rettet leasingpriserne ned.
I direktør-hjørnet spiller BMW nu ud med en helt ny 518d på 143 dieselheste,
som bringer drømmen nærmere for 5’er-fans. Beskatningsmæssig værdi: 475.546
kr. plus et automatgear til godt 40.000 kr. På anden side står nyklassikeren
fra Ingolstadt, Audi A6, som spiller ud med mindste model, som er en 2,0 TDI
på 177 dieselheste til en beskatningsværdi på 487.100 kr. og manuelt gear i
testeksemplaret.
De er begge komfortable motorvejslokomotiver, der også kan køre sportsligt,
hvis det er nødvendigt, finish og forarbejdning er i top med lækre kabiner
og gode kørestillinger, mens der er masser af plads om bord.
Fremragende langtursbil
Vi starter med 5-serien, som med sine 4,91 meter er en smule kortere end
A6’eren, men har lidt større akselafstand. På motorvejen byder 5-serien på
en afstressende, nærmest flydende fremfærd, som kan få stress-hormonerne til
at lægge sig efter selv den mest intensive dag pakket med bestyrelsesmøder.
Testbilen er udstyret med den ottetrins Steptronic-gearkasse, som koster
40.000 kr. ekstra.
Spagfærdig motor
Den hurtigt og umærkeligt skiftende gearkasse er nærmest et must i 5-serien,
hvor den normalt matcher bilens fremfærd. Den er dog udfordret i 518d’eren,
der kun har et moment på 320 Nm, som er lige lovlig lidt i den store bil,
der på papiret klarer 0-100 km/t på 9,6 sek. Maskinen gør det pænt på lige
stræk, men den er for spagfærdig, når det virkeligt gælder.
Køb 520d i stedet
Det betyder, at du savner kraftoverskud til selv banale overhalinger og
sammenfletninger. Hvis du har muligheden, så opgradér til den større 520d
med 184 hk diesel, som kun er 24.000 kr. dyrere i beskatning – den matcher
langt bedre den 177 hestes Audi.
Den har nemlig kraftoverskud, som matcher 5-seriens pondus. Ellers er der ikke
mange fingre at sætte på baghjulstrækkeren, der ænder karakter til en
inciterende sportsvogn, der har medrivende undervogn og styretøj, hvis du
kører fra den slagne vej og følger de snoede sogneveje.
Raffineret Audi-motor
På den anden side står den forhjulstrukne A6’er med en teknologi, som
Audis ingeniører har forfinet. Motoren med et moment på 380 Nm, og den helt
specielle turbineagtige lyd er nok en af verdens bedste og mest harmoniske
dieselværker. Med sit sejtræk er der nok af kræfter at tappe af, og det sker
sugende og lydløst. På vejen er A6’erne ganske indtagende med sit styretøj,
der reagerer hurtigt og skarpt, mens Audien følger spor og sving med
snorlige præcision. Her har den baghjulstrukne Bimmer dog sin force som den
mest præcise og køreglade, hvis du går lige til grænsen.
Med 20,4km/l i Audi mod BMW’ens 22,2 km/l er München-mærket det mest
sparsommelige. Motoren er dog ikke så raffineret hos BMW, der lige som de
fleste andre BMW-dieseler har den skavank, at den springer i gang efter
stop/start med en uharmonisk brummen. Det er dog blevet langt bedre end i
forgængeren.
Fuldfed finish
Audiens finish er også en tand mere fuldfed, og de lydtunede døre smækker
lidt tungere. Du befinder dig godt bag det lagkageopdelte instrumentbord med
en 6,5 tommers farveskærm, som popper op ved tænding, og med et fint
overblik.
BMW’en lever op til ryet om at indrette en af verdens bedste førerplader. Her
er en tilsvarende stor farveskærm også en del af standardudstyret i
business-modellerne.
Udsigten bag rattet i BMW 5-serie er klassisk-BMW med et instrumentbord, som er orienteret helt og aldeles mod føreren, det virker og er optimalt
Begge har pænt med udstyr. BMW byder bl.a. på klimaanlæg, xenonlys, run flat
dæk (som vi dog ville bytte til almindelige dæk lige så snart vi kunne komme
til det), fartpilot, 17 tommer letmetalfælge og læderrat. A6’eren har
parkerings-sensorer for og bag, elektrisk bagklap og fire-zonet klimaanlæg.
På bagsæderne vinder Audi en smal sejr over BMW’en, mens bagagerummet med 530
liter også er en skvis større.
Fremragende BMW
Der er ikke mange fingre at sætte på de to. Med en let opgradering til en
520d, er der ingen tvivl om, at BMW’en kan vinde en smal sejr – det er
simpelthen en fremragende basisbil.
Smid automatgear oven i, og du har tæt på verdens bedste og mest fuldkomne
bil. Personligt mener jeg (Berner), at BMW 5’eren med den lille diesel er
den bedste BMW, jeg har kørt – trods den lille motor. Hos Audi koster
automatgearet Multitronic for øvrigt 45.000 kr. Som 518d kan BMW dog ikke
slå Audi – simpelthen fordi den har færre kræfter.
Audi har et lagkageopdelte instrumenter med lækker layout. Finishen er lidt mere fuldfed end i Bimmeren.
