Garantien på Lars Hansens Volkswagen Golf 1,6 TDI Variant DSG var lige
udløbet, men så skulle koblingerne skiftes.

I garagen ved Lars Hansen hus lidt uden for Haderslev står en nydelig
blåmetallic Golf stationcar med lædersæder og automatgear.

– Det skulle være en bil til mange år, så vi ville gerne have den godt
udstyret, fortæller Lars Hansen, der ejer bilen med sin kone Helle.

Parret gik efter en bil med automatgear, og valget stod mellem Golf og Volvo
V50, men den sidste kunne endnu ikke leveres med automatgear på den lille
diesel, så det blev en Golf.

– Bilen kører rigtig godt, men efter noget tid lagde vi mærke til, at bilen af
og til huggede i det i bakgear, så det fortalte vi ved 30.000 km service, og
værkstedet kalibrerede koblingerne, siger Lars Hansen.

– Det fik vi desværre ikke noget papir på, og kort tid efter opdagede min
hustru, at bilen rystede, når hun drejede, men kun engang i mellem. Det var
når, man accelererede ud af et sving i andet gear ved 1.200-1.400
omdrejninger, siger Lars Hansen og uddyber.

– På det tidspunkt var bilen 2 år og tre måneder gammel, og dermed var det
slut med garantien. Da jeg fortalte det til Autohuset, tænkte jeg at
serviceteknikeren skulle ud at køre i bilen, men han gik bare i gang på
computeren og fandt en såkaldt TPI, der beskriver fejl, som VW kender til.
Han sagde samtidig at han aldrig var stødt på problemet før. I første omgang
skulle gearkassen have en softwareopdatering, og hvis ikke det hjalp, så
skulle der nye koblinger til.

Det ville koste 18.000 kr., men parret skulle kun betale 2.500 kr., hvis det
skulle komme så vidt, og teknikeren prøvede at berolige dem, og sagde at det
ikke var sikkert, at de skulle skiftes.

Betaler i protest
Men softwareopdateringen virkede ikke, og værkstedet må skifte koblingerne.

– Da jeg henter bilen efter udskiftningen, siger de, at de har lavet nogle
stykker, hvilket er underligt, da teknikeren sagde, at han aldrig havde set
det før. Det er lidt foruroligende, og efter samråd med FDM betaler jeg
regningen i protest, så der er mulighed for at få pengene tilbage, hvis det
viser sig, at problemet er generelt, siger Lars Hansen.

Fortsat problemer
Selv efter udskiftningen af koblingen er gearkassen ikke perfekt.

– Da bilen havde fået nye koblinger lugtede den af brændte bremser eller
brændt kobling, og gearkassen sagde klak-lyde ved nedgearing til 3. Nu er
den blevet kalibreret, og det har hjulpet, men den kan stadig finde på at
ryste og hugge i bakgearet. Jeg har hørt om en anden, der har skiftet
koblinger tre gange på 100.000 km. Hvis jeg skulle det samme, kommer det jo
til at koste mig 100.000 kr. over de 200.000 km, vi har tænkt os at køre i
bilen fremover, siger Lars Hansen.

Men parret overvejer ikke at skifte bilen ud, på trods af usikkerheden.

Stadig nervøse
– Vi er glade for bilen, den kører dejligt og vi har ikke tænkt os at
sælge den – vi kan sikkert heller ikke få ret meget for den med al den snak
om dårlige DSG-gearkasser. Men jeg er da nervøs for, om det kan ske igen,
når VW ikke kan give nogen garanti for at koblingerne er bedre eller at
softwareopdateringer løser problemet, siger Lars Hansen.

Volkswagen kommenterer ikke på enkeltsager, og dermed heller ikke på historien
om Lars Hansens koblinger, der kun klarede lidt over 30.000 km, lyder det
fra importøren.

Til gengæld står Lars Hansen ikke alene.

Vores kolleger på Bil Magasinet har tidligere på året referet til en række
sager med frustrerede bilejere med det 7-trins DSG-gear.

Bl.a. Ole Flysta fra Måløv, som allerede efter to år fik skiftet koblinger på
sin VW Golf 1,4 TSI fra 2009. Efter tovtrækkeri med VW i Danmark endte det
med, at han fik en regning på 17.000 kr. barberet ned til 5.800 kr. En anden
VW-kører, Henning Carlsen fra Lynge, har fået helt ny gearkasse i sin Golf
Plus årgang 2009.

Det har ikke kostet ham noget, men ejeren er stadigvæk ikke tilfreds med
gearkassen.

Billedetext: Lars Hansen har en VW Golf stationcar med 7-trins DSG-gear, men
efter 30.000 km fik den nye koblinger. Han har fået betalt det meste af
importøren, men er bekymret for holdbarheden. Fotos: Ebbe Sommerlund

Billedetext: Der er andre utilfredse ejere af biler med 7-trins DSG-gear.
Flere har fået regningerne betalt af VW, mens andre selv har måttet betale
en del selv.

Fakta:

Hvad er kulance?

Til de gode kunder

Når en bil er uden for garanti, kan værkstedet, importøren eller fabrikken
vælge at hjælpe kunden per kulance.

Det betyder, at kunden ikke skal betale hele regningen selv.

Kulance gives normalt kun, hvis alle service er overholdt på mærkeværksted,
selv der findes eksempler på, at bilfabrikker har hjulpet, selv hvis
bilejeren ikke har været trofast.

Det begyndte i foråret med en tilbagekaldelse af omkring 380.000 biler i Kina
på grund af problemer med den ellers så roste dobbeltkoblingsgearkasse.

I Europa og herhjemme var Volkswagen dog hurtige til at afvise, at der skulle
være tale om et generelt problem, og den første melding gik på, at det var
markedsspecifikke vilkår, som gav problemer i Kina – der i blandt meget
trafik, samtidig med, at VW anførte, at kineserne brugte en anden software
og at selve DSG-gearet var produceret på en anden måde.

I Europa og Danmark har der også været registreret vanskeligheder ved
teknikken, og frustrerede ejere brokker sig på internettet.

Herhjemme er det Bil Magasinet, som tager sagen op i deres juliudgave i år.
Her beretter en række VW-ejere, men også en Skoda-ejer om deres
frustrationer.

Se også: – Min VW skal renoveres efter 30.000 km

Nu gør Volkswagen noget aktivt. Kvalitetskontrol har nemlig vist, at den
anvendte syntetiske olie i DSG7-gearkasserne kan foranledige en intern fejl
i gearkassens elektroniske system. Fejlen kan medføre, at gearkassen
udkobler, og at bilen kører i friløb.

Olieskiftet gennemføres som en forebyggende serviceaktion for alle Volkswagens
DSG7-kunder. Serviceaktionen vil blive gennemført i løbet af 2014, og
Volkswagen vil kontakte samtlige eksisterende kunder, der er berørt af
problematikken direkte.

Se også: Bøvl med VW’s automatgear

Har man fravalgt autoriseret Volkswagen Service, men er i besiddelse af en
DSG7-gearkasse, bør man kontakte nærmeste Volkswagen-værksted eller
servicepartner, så vil de kunne tilbyde det gratis olieskift, når
serviceaktionen er sat i værk

DSG-gearkassen har ellers været en teknologisk og økonomisk gevinst for
VW-gruppen, og det varede flere år, før konkurrenterne var klar med lignende
konstruktioner.

Der har ikke været registret problemer med dobbeltkoblingsgearkasser fra
disse.

Automatgearet DSG er en teknisk genistreg. Men det er også en genistreg
som betyder, at man i Kina har været nødt til at lave en værkstedsaktion på
380.000 biler. På trods af de store tal mener VW ikke, at problemerne kan
kaldes generelle.

Men lad os begynde med begyndelsen. For hvad er det egentlig problemerne går
ud på?

For nemheds skyld kan vi beskrive DSG-gearkassen som en parallelforbindelse af
to almindelse gearkasser. Den ene gearkasse tager sig af 1-3 og 5 gear, og
den anden af 2-4 og 6. gear. Det giver mulighed for umærkelige og
super-korte gearskift – og et automatisk gearskift, som bruger væsentligt
mindre brændstof end en normal automatgearkasse.

DSG findes under forskellige navne i bilerne fra Audi, Skoda, Seat og VW.

Ikke kun i Danmark: Se også: DSG-problemerne i hele verden

Det er ikke alle DSG-gearkasserne, der bøvler:

Gearkassen findes med 6 og 7 gear. Og det er den syvtrins, der har problemer:
Klagerne handler om VW’s 7-trins udgave, som internt er kendt som DQ200. Den
debuterede i 2008 og flere ejere har oplevet, at gearkassen begynder at
skurre mellem gearene, sige klonk-lyde eller at koblingerne er blevet slidt
ned på alt for kort tid.

Skurken er gearkassens hjerne, den såkaldte mekatronik-enhed (blanding af
mekanik og elektronik), som beregner, hvornår der skal skiftes gear.

Han har prøvet det: Se også: Problemer efter blot 30.000 km

Volkswagen Danmark erkender, at de har set problemer ved godt 300 gearkasser i
Danmark. Det svarer til 3,7 pct. af de solgte Volkswagen med DSG7. I foråret
skulle over 400.000 kinesiske folkevogne med DSG-gear på værksted.

1,6 mio. biler kan rammes
For at imødekomme yderligere problemer har Volkswagen på globalt plan
derfor besluttet, at samtlige biler, og det er i alt 1,6 mio. biler med
7-trins DSG skal have skiftet olie. Problemerne med DSG-gearkasserne har
især vist sig under varme og fugtige vejrforhold, hvor nogle af additiverne
i den syntetiske olie danner krystaller, der kan påvirke elektronikken i
gearkassen.

Derfor vil man nu udskifte olien til en mineralsk type. Hos VW i Danmark
understreger man, at der ikke er tale om en tilbagekaldelse, men om en
værkstedsaktion, der omfatter cirka 9.000 biler indregistreret fra 2008.

Importøren mener ikke, at der er tale om en generelt problem i Danmark.

På spørgsmålet om 3,7 pct. ikke er en høj andel, svarer Volkswagens danske
pressechef, Søs Righolt Ilum:

– I Danmark er der solgt 9.000 VW-biler med DSG7-gear, og ud af dem har vi 311
sager, så selvfølgelig er det ikke et generelt problem. Hakkende gearskift
på DSG kan skyldes fejl i Mechatronic-enheden, en defekt sensor, eller at
bilens motor ikke kører, som den skal, da en fejl på motoren kan give udslag
i et dårligt skiftemønster. Ved kundeanker af denne type vil en diagnose med
en tester være en nødvendighed for at lokalisere hvilken reparation, der
skal sættes i værk, og for at fastslå om der evt. er en opdatering, som kan
afhjælpe problemet, siger hun.

Selvom risikoen for nedbrud ikke er overvældende, så er det som DSG-ejer med
at krydse fingre for at gearkassen holder, da en ombytningsgearkasse løber i
50.000 kr., før den er monteret. Er det blot koblingerne, der er slidt løber
udgiften op i 15.000 – 18.000 kr. Og Mechatronic-enheden koster et sted
mellem 15.000 kr. og 20.000 kr. I mange tilfælde yder VW kulance efter den
to-årige garanti er udløbet, så kunden måske kun skal betale halvdelen eller
mindre, hvis bilen har været passet med service på et VW-værksted.

FDM kalder sagen voldsom

FDM har fulgt sagen med gearkasserne, og teknisk konsulent Jacob Mortensen
siger:

– Vi har holdt øje med sagen gennem et stykke tid, og det er ikke vores
indtryk, at problemet er voldsomt stort i omfang. Men for de ejere, der er
uheldige, er det selvfølgelig ikke godt, at de må leve på værkstedets nåde.
De er bundet til mærkeværkstederne, hvis de skal have chance for at få
dækket nogle af omkostningerne, hvis de er uheldige. Det bryder vi os ikke
om. I det hele taget er det ikke godt, at der kun er to års garanti på
biler, når man kan komme ud for så voldsomme regninger på reparationer,
siger Jacob Mortensen.

Hos Volkswagen siger Søs Righolt Ilum om garantien:

– Nogle asiatiske mærker har haft brug for at tilbyde ekstra garanti for at
styrke tilliden til deres mærker, det har vi ikke. Man kan dog tilkøbe
ekstra forsikring ud over de to år. Jeg kan bare sige, at hvis man har
problemer, så tag til et VW-værksted. Vi tilbyder at hjælpe kunder med
problemer med hel eller delvis kulance .Vi kan kun opfordre bilejere med
problemer til at komme ind på et mærkeværksted, lyder det.

Volkswagen er ikke alene med DSG. Hos Audi hedder det S-tronic, mens Seat og
Skoda holder sig til DSG-navnet. At det er Volkswagen, der står på mål for
fejlene, skyldes først og fremmest at VW sælger flest biler.

Pressechef hos Audi Danmark, Bente Kløvgaard siger:

– Det er begrænset, hvor mange Audier, der er solgt med denne gearkasse –
primært Audi A1 og A3. Derfor er det ikke rigtigt et tema hos os. I henhold
til vores systemer er der inden for de seneste to år foretaget tre
reparationer, siger hun og opfordrer til, at usikre kunder henvender sig til
deres forhandler.

Hos Seat er beskeden:

– Vedr. DSG 7 så har Seat meget få antal kørende i Danmark og har ikke
registreret nogen problemer hos dem. Bilejere som henvender sig – også efter
garantiens udløb – vil naturligvis blive hjulpet via kulance, siger direktør
Jesper Stoltenberg-Mathiesen. Der er lidt flere Skoda Octavia med
gearkassen, men heller ikke her kender pressechef, Peter Lorenzen, til
problemer.

Mur af tavshed
Muren af tavshed fra Audi, Seat og Skoda understøttes af, at de ved
redaktionens slutning heller ikke har sendt informationer ud om evt.
olieskift på deres biler.

En række ejere af biler med VW-koncernens 7-trins DSG-gear har oplevet problemer. VW har hidtil afvist, at der er tale om et generelt problem, men gennemfører nu en aktion, hvor de vil skifte olie på alle solgte biler med den pågældende gearkasse for at imødekomme evt. problemer.

En M7 – hvordan smager det, når du udtaler det? Ifølge BMW M-chef Albert
Biermann, kan sådanne drømme godt få ben at gå på. I hvert fald hvis det
står til ham.

For selvom BMW ikke umiddelbart planlægger at omdanne den luksuøse 7-serie til
et brølende M-monster i størrelse X-Large, ser Albert Biermann muligheder i
at have en 7’er som toppen af kransekagen i M-programmet.

Tuningsfirmaet Alpina har allerede gjort alvor af tankerne med en 7-serie
kaldet B7 med V8-motor og 533 hk – men sådan ser Albert Biermann slet ikke
den mulige topmodel.

– Jeg ville elske at konkurrere i dette marked. En M7 ville blive en meget
anderledes bil en Alpina B7.

Men Biermann fortæller også, at en M7 ikke ligger i kortene, fordi
M-divisionen koncentrerer sig om helt andre biler:

– Der er så mange ting, vi kunne lave, hvis vi havde ubegrænset med adgang til
penge, siger Biermann til magasinet Autocar.

En BMW 3 GT med M-symbol på bagsmækken er en af de M-biler, som er på vej

Det er f.eks. en firehjulstrækker-udgave af den næste M5 og M6 (som en Match
til Audi RS6 og Mercedes E-klasse AMG S) – desuden en M-udgave af 3-serie GT
i 2016.

– Til gengæld ligger en X3, X5 og en snarlig X4 ikke lige for, når der tænkes
M i fremtiden, siger han.

Derimod er det sandsynligt, at der kommer M-typer, som minder mere om Audi
S-udgaver – og BMWs egne M-performance-modeller til disse biler.