BMW i3 er den mest nyskabende ‘almindelige’ bil jeg har set i mange år. Det er
en elbil, men det mest interessante handler om helt andre ting:

Den nye i3 er interessant, fordi den bryder fuldstændig med det vi normalt
kender BMW-biler for. I3 er desuden den første masseproducerede bil, som er
bygget i kulfiber-plast.

Men lad og begynde med klassen, som bilen befinder sig i: Bilen er fysisk på
størrelse med en VW Polo – eller en Renault Zoe – fire meter lang, knap 177
cm bred og 157 cm høj, har plads til fire personer og et lille bagagerum på
260 liter. Vægten er meget lav for en elbil at være – blot 1.195 kg –
hvilket hænger sammen med måden bilen er bygget på.

BMW i3 er bygget over et skelet af kulfiberplast beklædt med plastikpanener og
en basis bygget af aluminium hvor motor, transmission og motor sidder på.
Det er yderst avanceret, stift og let.

Som Renault Zoe
Til sammenligning er Renault Zoe udstyret med en 88 hestes motor og vejer
1.400 kg. Ligesom i Renault Zoe er batteriet placeret under gulvet, og ved
baghjulene finder vi elmotoren – en konstruktion, som giver gode
køreegenskaber.

I3 er kort fortalt hurtig og underholdende at køre – og jeg kan egentlig bedst
beskrive det ved at fortælle, at den nye BMW 316d som jeg kørte mens
fotografen tog billeder af i3’en virkede kluntet og gammeldags, når man
først havde prøvet BMW i3. Og man havde kun et ønske: giv mig i3’eren
tilbage. BMW er lykkedes med at give bilen en god balance, meget lav vægt og
en masse kraftoverskud. Med en 170 heste elmotor er den lige så hurtig som
en BMW 335i fra 80-120 km i timen. Og et par gange tog vi røven på store
dyre og hurtige biler. 0-100 tiden er 7,2 sekunder, men BMW’en vinder i de
fleste discipliner, fordi den ikke har nogle gear og hele tiden yder 170 hk.
Det gør en benzin-bil ikke.

Anderledes indretning
Og det er ikke kun køremåden der opleves som ny. BMW i3 har en anderledes
indretning.

Bilen har plads til to i bagsædet – og nu kommer vi til min største anke ved
bilen: Dørene er af den såkaldte selvmordstype – dvs. med bagdøre som åbner
bagud. For mig at se er det mest et gimmick. Det ser smart ud, men det gør
adgangen til bagsædet besværlig. Du skal f.eks. åbne fordørene for at kunne
åbne bagdørene – en detalje, som personligt ville få mig til at vælge i3
fra.

Noget særligt
Når man sidder deromme, sidder man til gengæld godt, højt og med godt
udsyn. Men det er i forsæderne, at i3 for alvor brillierer. Fra førerpladsen
opleves i3 lys og meget rummelig. BMW har droppet den konventionelle
midterkonsol, og det giver en ekstra oplevelse af plads. Samtidig har du en
konstant oplevelse at at sidde i noget særligt. Der er ingen konventionel
plast på døre og instrumentbord, i stedet har BMW lavet en slags
plante-plast-komposit, som er billig at producere men sjovt nok får det hele
til at se meget eksklusivt ud.

Halveret produktionstid
Hele bilen er i billig og hurtig at producere. Dr. Martin Arlt, som er
chef for planlægningen af BMW’s i-modeller, fortæller os, at det tager blot
18 timer at bygge en i3 mod 40 timer for eksempelvis en BMW 1-serie.
Forklaringen er, at BMW har udviklet en helt måde at lave kulfiberplast på,
hvor man ikke behøver at bage hele den færdige ramme-konstruktion i en ovn.

Og til min overraskelse er der ikke meget hemmelighedskræmmeri, når BMW skal
fortælle, hvordan man har bygget bilen.

– Hemmeligheden ligger den lim, som vi samler de enkelte kulfiberplast-paneler
sammen med. Det er en proces, som BMW har opfundet, og som gør hele
forskellen i produktionen, fortæller Martin Arlt.

Martin Arlt fortæller os desuden, at prisen på bilen (283.000 kr. i Danmark)
afspejler de reelle produktionsomkostninger, og at man rent faktisk tjener
penge på hver eneste bil. Man har desuden nået break-even allerede på den
første bil, slutter Martin Arlt.

Alle kommende BMW’er vil få gavn af den teknologi – simpelthen fordi den er
nemmere og billigere at fremstille en bil i kulfiber end tilsvarende biler i
stål. Vores gæt er at alle kommende, nye BMW’er får samme teknologi. Glæd
dig! Og glæd dig også til at se BMW’en i en af de kommende udgaver af
Topfart – vores nye, populære magasin-program.

Vi var inviteret til Amsterdam af BMW.

Der er altid en grund til at komme af med sin bil. Måske har du fundet en
anden, og ingen bider på din dyre annonce på BilBasen.dk. Med andre ord – du
er træt af din nuværende bil. Her er en lille guide til hvordan du slider
den op hurtigst muligt, så du bliver nødt til at købe en anden.

1) Giv fuld gas når motoren er kold. Kold olie smører nemlig dårligt, så her
har du virkelig mulighed for at nedbringe levetiden på din motor.

2) Lav masser af hjulspin. Det slider dejligt hårdt på trækaksler, gearkasse
og naturligvis dæk. Hvis du er rigtig skrap, kan gearhjulene blive så varme,
at gearkassen nærmest eksploderer og brækker sig med rødglødende gearhjul.

3) Tjek aldrig olie på motoren. At køre tør for olie er den hurtigste måde at
smadre motoren på.

4) Hæld for meget olie på, når du efterfylder. Det kan ødelægge både pakninger
og katalysator. Hvis du har en moderne dieselbil, så fyld den billigste olie
på du kan finde. Så soder motoren til på rekordtid.

5) Flyt gearstangen så hurtigt du kan fra et gear til et andet, – helst så
gearkassen skratter. Det ødelægger nemlig synkromesherne, og hvis du er
rigtig dygtig slider du tænderne af gearhjulene.

6) Brems altid hårdt op før et lyskryds, og hold trykket på bremsen, når du
holder stille. Det kan gøre skiverne skæve. En hård opbremsning øger også
dine chancer for en skade bag på bilen.

7) Hold koblingen nede, når du holder for rødt, så du belaster udrykkerlejet
mest muligt. Et slidt leje giver en dejlig skurrende lyd i tomgang.

8) Lad fugleklatter sidde på lakken, så syren har den fornødne tid til at ætse
overfladen og misfarven lakken permanent.

9) Placér dig så tæt på forankørende som muligt, så du får flest mulig
stenslag. Det giver dig også en større chance for at totalskade bilen.

10) Har dit kommende vrag en turbomotor, så sørg for at give bundgas lige
inden du slukker motoren, så turboen bliver rigtig varm, og kokser til i
lejet.

Til sidst får du lige fire ekstra tips og tricks, så din kone, børn eller
gode venner også kan være med på legen.

Giv hele familien knojern på – det laver gode skrammer overalt.

Spis chips, nødder og drik masser af cola – tør fingrene af dem overalt. Bed
ungerne om at tørre munden af i bilens nakkestøtter.

Bed vennerne om at ryge alt hvad de kan – smøger, pibe, cigar. Hvis de ryger
tjald, skal du nok ikke dele jointen med dem.

Når bilen er snavset, skal der tegnes i lakken med fingrene. Alle sætninger
kan bruges. Giv børnene ordre til at tegne på bilen, hvis de ikke har lært
at skrive endnu.

Når du så har ødelagt bilen, så er det tid til en ny, som du kan være god ved.
Eller lade være.

Du kan
også læse, hvordan du kan være god ved din bil i en blog på BilBasen

Jaguars roste sportsvogn F-type er indtil videre udelukkende blevet
fremstillet som cabriolet. Men inden længe dukker en coupe-udgave op også.

Coupeen som slet og ret kommer til at hedde Jaguar F-type Coupé, får
verdenspremiere den 20. november i år pa? Los Angeles Auto Show.

Den nye Coupe? er fremstillet af aluminium fra ende til anden, og kan fås med
tre forskellige motorvarianter: enten en V6’er på 3 liter, som yder 300
eller 340 hk eller en V8’er på 5 liter med 495 hk. – der i øvrigt brøler på
den mest fantastiske facon.

V8’eren har en topfart på 300 km i timen og når de første 100 km/t på 4,3
sekunder.

En F-type er 4,5 meter lang, 1,9 meter bred og blot 1,3 meter høj – og ligeså
upraktisk som den lyder: Den har plads til to personer og 200 liter bagage.

Opel introducerer nu en Limited version af Corsa med 65 hk benzinmotor til
100.000 på nær en 10’er. Opel blander sig dermed i kampen om kunderne til de
billige minibiler, men med en bil, der hører hjemme i det større såkaldte
B-segment – eller Polo-klassen.

For dem der ikke skulle vide det, er Opel Corsa er en fempersoners bil med 285
liter bagageplads og en akselafstand, der er ni centimeter længere end den
største af minibilerne. I praksis betyder det bedre plads til bagage og
bedre plads til passagerer på bagsædet end samtlige biler i miniklassen.

Med den nye Corsa Limited håber Opel at tiltrække bilkøbere til biler i
miniklasse, der hidtil ikke har haft Opel på deres indkøbsliste, fordi de
har søgt efter en bil under 100.000 kr.

– Godt en tredjedel af de solgte biler på det danske marked koster som
udgangspunkt under 100.000 kr. Her kan Opel nu for første gang tilbyde en
bil, der oven i købet er større end konkurrenterne. Vi tror, at mange vil
sætte pris på, at de kan få ekstra plads både i kabinen og i bagagerummet,
hvis de vælger en Corsa i stedet for en minibil, siger adm. direktør Thomas
Bruun, Opel Danmark.

I forhold til den hidtil billigste Corsa til 109.990 kr. mangler Corsa Limited
til 99.990 kr. el-opvarmede sidespejle, radio og midterste nakkestøtte bag.

Når de mindste biler falder i pris, som det lige er sket for Opel Corsa som er
faldet til 100.000 kr. betyder det ikke kun noget for bilerne i samme
størrelse, men for hele bilmarkedet.

Når de mindste biler falder i pris, som det lige er sket for Opel Corsa, som
just er faldet til 100.000 kr. betyder det ikke kun noget for bilerne i
samme størrelse, men for hele bilmarkedet.

Når Opel Corsa falder i pris, får det både betydning for prisen på bilerne i
Corsa’s egen klasse – der i folkemunde går som Poloklassen, og den mindre
Up-klasse – og det gælder både nye som brugte biler. Og det betyder at vi i
den kommende tid vil få flere 100.000 kroners biler at se, mener
markeds-analytiker.

Lige nu er
der tre interssante biler i klassen, som er værd at kigge nærmere på. Læs om
dem her.

Når de mindste biler falder i pris, som det lige er sket for Opel Corsa, som
just er faldet til 100.000 kr. betyder det ikke kun noget for bilerne i
samme størrelse, men for hele bilmarkedet.

Når Opel Corsa falder i pris, får det både betydning for prisen på bilerne i
Corsa’s egen klasse – der i folkemunde går som Poloklassen, og den mindre
Up-klasse – og det gælder både nye som brugte biler. Og det betyder at vi i
den kommende tid vil få flere 100.000 kroners biler at se, mener
markeds-analytiker.

– Det går også ud over brugtpriserne på de mindste og de små biler – det
presser bilerne øjeblikkeligt, siger markedanalytiker Jan Lang fra
Bilbasen.dk. til Ekstra Bladet.

Corsa er efter vores mening en fin, lille bil. Motoren på 1 liter er svag, og bilen er tung. Men styrken ved Corsa er, at den opleves som en stor bil. Den ligger solidt på vejen.

– I Opel Corsa har vi en fin, moderne bil, som ikke er en lagerbil, men en
helt fabriksny bil. Det er hverken en kampagnepris eller en pris på en bil,
der har stået på lager i halve eller hele år. Og netop det er med til at
presse priserne på de andre biler i nærheden af Corsa øjeblikkeligt – og
altså ikke bare biler på størrelse med Corsa.

– Bare vent og se – der kommer flere b-segmentbiler til 100.000 kr. inden
længe. Samtidig bliver bilerne i den mindre Up-klasse presset yderligere.

lige nu er der tre biler i det såkaldte B-segment eller Polo-klasse til
omkring 100.000 kr.: Opel Corsa, Nissan Micra til 107.000 kr. og Dacia
Sandero til 100.000 kr.

Nissan Micra koster lige nu 107.000 kr. med indfarvede kofangere (det er ikke
en selvfølge i klassen under), splitbagsæde og fjernbetjent centrallås.
Micra er en typisk japaner med god mekanik, som er meget nem at køre. Micra
er til gengæld ikke særlig rummelig.

Nissan Micra er en letkørt, lille japaner med tre års garanti. Den er netop blevet faceliftet, så den ikke ser helt så nuttet ud som før – f.eks. med en mere dramatisk kølergrill.

Læs
mere om Micra her

Dacia Sandero er en stor bil til lille pris. Den ser lidt småtrist ud – men
det gør de andre biler til 100.000 kr. altså også. Priserne begynder ved
99.900 kroner for versionen med 75 hk benzinmotor og basisudstyr, som må
betegnes som tilstrækkeligt. Ønsker man mere udstyr, skal man vælge Ambience
versionen. Merprisen er 5000 kroner. For de ekstra 5000 kr. får man
pludselig en bil, der er rigt udstyret. Elruder, fjernbetjent centrallås,
indfarvede kofangere, ratbetjent radio/CD, MP3 afspiller og Bluetooth
telefoni er noget af det standardudstyr, der er i Dacia Sandero Ambience.

Dacia Sandero er en rummelig bil med plads til fem voksne og med et bagagerum, der tager 320 liter. De nøgne mål siger, at den er 4.06 meter lang, 1.73 meter bred og med en akselafstand på 2.59 meter

Dacia Sandero er udstyret med samme airbagsystem som Renault Clio og har
isofixbeslag til småbørnene på bagsædet. Bilen er EuroNCAP testet til fire
stjerner efter de nye skrappe krav og som det er med alle Dacia, er den
omfattet af en garanti på tre år/100.000 km.

Et fedt infotainment-system, som du også kender fra Renault Clio, står i 5.000
kr. Systemet inkluderer blandt andet en syv tommer touch skærm med
navigation, bluetooth telefoni, medieafspiller. Aircon koster det samme.

Der er de helt store smil på hos bilforhandlerne landet over. I hvert fald sælger de helt utroligt mange nye biler til danskerne.

I oktober trillede 16.871 nye personbiler ud fra udstillingslokalerne hos forhandlerne og fik et sæt nummerplader på for første gang. Det er næsten 11 procent flere end i oktober sidste år, viser tal fra De Danske Bilimportører.

– Næsten 17.000 nye personbiler i en oktober måned er historisk, og vi skal huske, at den tocifrede fremgang vel og mærke finder sted i forlængelse af to rekordår for bilsalget, siger Bent Mikkelsen, direktør hos De Danske Bilimportører.

– Det gør fremgangen endnu mere imponerende og der sker i øjeblikket en foryngelse af bilparken, som blandt andet gavner klima og trafiksikkerhed, siger direktøren om de nye biltal.

Mens personbilerne gik som varmt brød, sløjede det lidt af på salget af nye varebiler. Salget her faldt med 88 stykker i forhold til oktober sidste år og endte på 2025 varebiler.

– Varebilsalget har igennem hele 2013 bevæget sig skiftevis op og ned. Det er naturligvis beklageligt, at vi må konstatere tilbagegang i oktober, men der er tale om meget beskedne ændringer, siger Bent Mikkelsen.

Mens varebilerne faldt lidt tilbage på salgskurven, steg salget af lastbiler derimod. Indregistreringen af nye lastbiler steg i oktober med 41,4 procent, hvor der blev indregistreret 410 nye lastbiler – en fremgang fra 290 i oktober 2012.

– Det er særdeles positivt, at antallet af nyregistrerede lastbiler nu vokser for anden måned i træk. Selvom vi skal huske, at procenterne hurtigt kommer til at se store ud, da markedet ikke er så stort, siger bil-direktøren.

– Men det er meget opløftende, at vi endelig ser en vending. Vi fornemmer i markedet, at det går bedre, og samtidig spiller nye EU-standarder fra nytår formentlig også en rolle, siger Bent Mikkelsen.

Katte har ni liv, men hvor mange har Alfa Romeo egentlig? Fiats karismatiske
boss Sergio Marchionne har netop søsat sin fjerde redningsplan for
kriseramte Alfa Romeo på bare ni år.

Det tidligere så stolte italienske bilmærke lider under manglende modeller og
for at sige det som det er: at bilerne ikke er så attraktive som
konkurrenternes. Desuden er modelprogrammet begrænset til den lille Mito,
som er baseret på en forældet Fiat Punto, Alfa Guilietta, som er bygget på
en opdateret Bravo-platform og endelig den nye Alfa 4C, som bygges på
Maserati-fabrikken i Modena og ikke ligefrem appellerer til de store
folkemasser, men er en dyr bil, der udelukkende skal fremstilles i 2.500
eksemplarer om året. Så det er, sagt på jævnt dansk, op ad bakke for Alfa.

Se også: Topfart: Ejer Porsche til 10 millioner

Alfa ser sig selv som et sportsligt brand på linie med BMW, men mangler både
baghjulstrækket og kunderne opmærksomhed. En plan for 2010 lagde op til et
salg på 500.000 biler i 2014. Men allerede i 2011 skruede man tallet ned til
400.000, og året efter til 300.000 biler. Og nu tyder meget på, at man ikke
engang når halvdelen. Lige nu sælger Alfa 102.000 biler om året – eller
nogenlunde en tiendedel af hvad BMW eller Mercedes-Benz sælger. Og i år har
Alfa blot solgt 51.000 biler i hele verden.

Markedet er udelukkende Europa, hvor bilsalget jo i forvejen skranter. Men med
en ny plan, skal Alfa genintroduceres i USA.

Det med baghjulstrækket bliver der rådet bod på nu, lover
Fiat-Alfa-Ferrari-Maserati-boss Sergio Marchionne. Alfa bygger på en ny
platform med baghjulstræk, som kan bruges af både Alfa, Chrysler og Dodge,
som Fiat også ejer broderparten af. Platformen forventes at danne rygrad på
en ny mellemklasse premiumbil a la BMW 3-serie samt en kommende Dodge
Charger og Chrysler 300. Bilerne forventes at komme på markedet i år
2015-2016.

Selvom Alfa skranter, går det ret ok for modervirksomheden Fiat, som trods
nedjusteringer forventer, at tjene omkring 3,5 mia. Euro før skatter i 2013.

I Topfart udgave 4 tester Anders Berner en konkurrent til Danmarks mest
populære cross-over – Nissan Qashqai. Men hvad kan Suzuki X-Cross, som skal
få dig til at købe den?

Vi kører også en Danmarks-premiere på en Nismo-udgave af Nissans 370Z med 340
hk, som desværre får Anders Berner kørt af banen – eller også var det
omvendt …

Thorkild Thyrring er også med denne gang – tjek ind og se hvad han er ude på
…

Og meget mere …

TV-fotografer: Katrine Ida Jensen (Kia Cee’d og Tips og Tricks) Claus Møller
(Suzuki), Morten Zachariasen (Porsche) og Anders Berner

Klippere: Anders Berner, Claus Møller, Katrine Jensen, Morten Schmidt

Grafik: Morten Schmidt

Planlægger: Louise Berner

I Topfart udgave 4 tester Anders Berner en konkurrent til Danmarks mest
populære cross-over – Nissan Qashqai. Men hvad kan Suzuki X-Cross, som
Suzukien ikke kan?

Vi kører også en Danmarks-premiere på en Nismo-udgave af Nissans 370Z med 340
hk, som desværre får Anders Berner kørt af banen – eller også var det
omvendt …

Thorkild Thyrring er også med denne gang – tjek ind og se hvad han er ude på
…

Og meget mere …