BMW i3 er den mest nyskabende ‘almindelige’ bil jeg har set i mange år. Det er
en elbil, men det mest interessante handler om helt andre ting:
Den nye i3 er interessant, fordi den bryder fuldstændig med det vi normalt
kender BMW-biler for. I3 er desuden den første masseproducerede bil, som er
bygget i kulfiber-plast.
Men lad og begynde med klassen, som bilen befinder sig i: Bilen er fysisk på
størrelse med en VW Polo – eller en Renault Zoe – fire meter lang, knap 177
cm bred og 157 cm høj, har plads til fire personer og et lille bagagerum på
260 liter. Vægten er meget lav for en elbil at være – blot 1.195 kg –
hvilket hænger sammen med måden bilen er bygget på.
BMW i3 er bygget over et skelet af kulfiberplast beklædt med plastikpanener og
en basis bygget af aluminium hvor motor, transmission og motor sidder på.
Det er yderst avanceret, stift og let.
Som Renault Zoe
Til sammenligning er Renault Zoe udstyret med en 88 hestes motor og vejer
1.400 kg. Ligesom i Renault Zoe er batteriet placeret under gulvet, og ved
baghjulene finder vi elmotoren – en konstruktion, som giver gode
køreegenskaber.
I3 er kort fortalt hurtig og underholdende at køre – og jeg kan egentlig bedst
beskrive det ved at fortælle, at den nye BMW 316d som jeg kørte mens
fotografen tog billeder af i3’en virkede kluntet og gammeldags, når man
først havde prøvet BMW i3. Og man havde kun et ønske: giv mig i3’eren
tilbage. BMW er lykkedes med at give bilen en god balance, meget lav vægt og
en masse kraftoverskud. Med en 170 heste elmotor er den lige så hurtig som
en BMW 335i fra 80-120 km i timen. Og et par gange tog vi røven på store
dyre og hurtige biler. 0-100 tiden er 7,2 sekunder, men BMW’en vinder i de
fleste discipliner, fordi den ikke har nogle gear og hele tiden yder 170 hk.
Det gør en benzin-bil ikke.
Anderledes indretning
Og det er ikke kun køremåden der opleves som ny. BMW i3 har en anderledes
indretning.
Bilen har plads til to i bagsædet – og nu kommer vi til min største anke ved
bilen: Dørene er af den såkaldte selvmordstype – dvs. med bagdøre som åbner
bagud. For mig at se er det mest et gimmick. Det ser smart ud, men det gør
adgangen til bagsædet besværlig. Du skal f.eks. åbne fordørene for at kunne
åbne bagdørene – en detalje, som personligt ville få mig til at vælge i3
fra.
Noget særligt
Når man sidder deromme, sidder man til gengæld godt, højt og med godt
udsyn. Men det er i forsæderne, at i3 for alvor brillierer. Fra førerpladsen
opleves i3 lys og meget rummelig. BMW har droppet den konventionelle
midterkonsol, og det giver en ekstra oplevelse af plads. Samtidig har du en
konstant oplevelse at at sidde i noget særligt. Der er ingen konventionel
plast på døre og instrumentbord, i stedet har BMW lavet en slags
plante-plast-komposit, som er billig at producere men sjovt nok får det hele
til at se meget eksklusivt ud.
Halveret produktionstid
Hele bilen er i billig og hurtig at producere. Dr. Martin Arlt, som er
chef for planlægningen af BMW’s i-modeller, fortæller os, at det tager blot
18 timer at bygge en i3 mod 40 timer for eksempelvis en BMW 1-serie.
Forklaringen er, at BMW har udviklet en helt måde at lave kulfiberplast på,
hvor man ikke behøver at bage hele den færdige ramme-konstruktion i en ovn.
Og til min overraskelse er der ikke meget hemmelighedskræmmeri, når BMW skal
fortælle, hvordan man har bygget bilen.
– Hemmeligheden ligger den lim, som vi samler de enkelte kulfiberplast-paneler
sammen med. Det er en proces, som BMW har opfundet, og som gør hele
forskellen i produktionen, fortæller Martin Arlt.
Martin Arlt fortæller os desuden, at prisen på bilen (283.000 kr. i Danmark)
afspejler de reelle produktionsomkostninger, og at man rent faktisk tjener
penge på hver eneste bil. Man har desuden nået break-even allerede på den
første bil, slutter Martin Arlt.
Alle kommende BMW’er vil få gavn af den teknologi – simpelthen fordi den er
nemmere og billigere at fremstille en bil i kulfiber end tilsvarende biler i
stål. Vores gæt er at alle kommende, nye BMW’er får samme teknologi. Glæd
dig! Og glæd dig også til at se BMW’en i en af de kommende udgaver af
Topfart – vores nye, populære magasin-program.
Vi var inviteret til Amsterdam af BMW.
