Du vidste det sikkert godt – men i denne uges udgave af Topfart kan du
virkelig se forskellen:
Vi får tudet ørene fulde fra dækbranche, at vinterdæk er bedst om vinteren.
Vinterdæk øger fremkommeligheden, der bør lovgives osv …
Bortset fra at vi ikke er enige om at der bør lovgives på området, har vi
valgt at demonstrere hvor stor forskellen på vinterdæk og sommerdæk egentlig
er, der hvor det gælder: Derfor har vi udstyret to helt ens Ford Fiesta med
henholdsvis helt nye sommerdæk og vinterdæk.
Og forskellen er enorm – sidder du bag rattet i bogstaveligste forstand
skræmmende.
I denne udgave af Topfart kan du med dine egne øjne se hvor vild forskellen
er, når man bremser på sammenkørt sne Ekstra Bladets forsøgsperson – og mig
selv med – fik hvide knoer og koldsved – , da vi skulle bremse bilen med
sommerdækkene – og var en halv meter fra at køre i græsset på Københavns
Køretekniske Anlæg.
Vi lægger ud med 70 km i timen, gbremser hårdt. Og når bilen med vinterdæk
står stille, kører bilen med sommerdæk 42 km i timen!
I denne udgave har vi desuden kørt Audis absolut hurtigste familiebil – RS6 og
desuden kørt en sidste tur i en Land Rover Defender, som har været på
markedet i 30 år.
Den kontante priskrig i mikroklassen spreder sig nu for alvor til klassen
over. Fra starten af november har Opel sat den tredørs Corsa til 99.990 kr.
plus levering og går under den magiske grænse på 100.000 kr. med en ti’er.
Nedsættelsen kommer kort tid efter, at Dacia har lanceret den nye Sandero med
fem døre, 1,2 liters motor på 75 hk og det skrabede Base-udstyr til 99.900
kr.
Bortset fra sporadiske nedsættelser på Nissan Micra før det netop
introducerede facelift, har ingen andre miniklassebiler før været så langt
nede.
Corsa er efter vores mening en fin, lille bil. Motoren på 1 liter er svag, og bilen er tung. Men styrken ved Corsa er, at den opleves som en stor bil. Den ligger solidt på vejen.
Nedsættelsen fra Opel kommer efter flere år, hvor bilimportørerne konstant har
underbudt hinanden i miniklassen, hvor det vrimler med tilbud. Det samme
gælder i mikroklassen, hvor både Suzuki og Ford sælger Alto og Ka til under
70.000 kr., og hvor den udgående Fiat Panda også har været under den pris.
Hos Opel lægger man ikke skjul på, at nedsættelsen skal lokke flere kunder i
butikken.
– Vi vil gerne gøre mere opmærksom på Corsa. Der er mange købere, som er meget
bevidste omkring grænsen ved 100.000 kr., siger Erik Morsing, der er
pressechef hos Opel Danmark.
Importøren håber på, at kunderne så vil opgradere til større modeller og
udstyr, når de først er inde hos forhandleren. Normalprisen for den tredørs
model med den 1,0 liters motor på 65 hk er 109.990 kr.
Spring til større modeller
De andre Corsa-modeller er ikke sat ned, og hvis der for eksempel skal mere
udstyr eller fem døre på, så løber det op.
Den billigste femdørs er således en Enjoy Edition-model til 126.490 kr.
Kampagnemodellen til under 100.000 kr. har dog mindre udstyr end den billigste
Limited-model normalt. Den har for eksempel ikke sædevarme eller radio. Og
har ikke rat med betjening, som er forberedt for radioen, hvis den skulle
eftermonteres.
Jan Lang, som er analytiker på Bilbasen, tror meget vel, at flere
bilimportører kan følge efter med markante nedsættelser.
– Her ser vi klart, at priskrigen rykker fra mikro- og op i miniklassen. Det
er en tendens, som vil forstærkes,« mener Jan Lang.
Skreddene sker i alle klasser. Han henviser til, at en bil som Kia Ceed, som
giver meget for pengene, har fået de andre til at rette priserne ind.
– Hvis danskerne føler, at de gør en god handel og får kvalitet, så kan det
flytte noget. Og Corsa er en fin bil, siger Jan Lang, som dog også har en
klar vurdering af, hvorfor Opel nu kaster den aldrende, men stadig habile
Corsa-model ind i kampen.
Mangler en Up-kopi
– Opel har ingen biler i klassen fra 70.000 kr. til 85.000 kr. Derfor er det
eneste de kan gøre at sætte prisen ned,« siger Jan Lang. Og dermed er en
større Corsa pludselig et alternativ til en mikrobil.
Lige nu er der tre biler i det såkaldte B-segment eller Polo-klasse til
omkring 100.000 kr.: Opel Corsa, Nissan Micra til 107.000 kr. og Dacia
Sandero til 100.000 kr.
Nissan Micra er en letkørt, lille japaner med tre års garanti. Den er netop blevet faceliftet, så den ikke ser helt så nuttet ud som før – f.eks. med en mere dramatisk kølergrill.
Nissan Micra koster lige nu 107.000 kr. med indfarvede kofangere (det er ikke
en selvfølge i klassen under), splitbagsæde og fjernbetjent centrallås.
Micra er en typisk japaner med god mekanik, som er meget nem at køre. Micra
er til gengæld ikke særlig rummelig.
Dacia Sandero er en rummelig bil med plads til fem voksne og med et bagagerum, der tager 320 liter. De nøgne mål siger, at den er 4.06 meter lang, 1.73 meter bred og med en akselafstand på 2.59 meter
Racerkøreren Brian Gillespie kan takke sikkerhedsudstyret i sin Hasport
Hondata Insight for, at han er i live i dag.
Forleden testede han bilen i El Mirage og her gik alt galt. Bilen endte med at
vælte rundt flere gange, mens vragdelene blev slynget langt omkring.
Gillespie blev dog siddende fastspændt inde i bilen.
Mindre skader
Racerkøreren slap med mindre skader, selv om bilen blev totalt smadret efter
kørslen, hvor hastigheden var over 200 kmt.
Episoden blev filmet af en tilskuer, som har lagt de dramatiske billeder ud på
YouTube. I følge fotografen har Gillespie lovet, at han senere vil komme med
en forklaring på, hvad der skete.
For omkring to et halvt år siden stoppede produktionen af Saab i Trollhättan.
Saabs økonomiske vanskeligeheder var så store, at ejeren – den hollandske
Victor Müller, ikke længere kunne betale sine underleverandører.
Saab blev erklæret konkurs i december 2011, og efter mange hvis’er og men’er
endte store dele af konkursboet i hænderne på det kinesiske elbilkonsortium
NEVS (National Electric Vehicle Sverige).
Men nu er det altså alvor: I en pressemeddelelse skriver NEVS, at den første
bil forlader samlebåndet på 13.25 mandag den 2. december.
Bilen, som NEVS fremstiller er en let opdateret version af Saab 9-3 Aero
Sedan. Det er en bil, som blev lanceret helt tilbage i 2002, og aldrig har
været fornyet – blandt andet fordi den tidligere ejer General Motors heller
ikke ligefrem var i økonomisk topform.
Der er flere åbne spørgsmål om bilen. For eksempel har NEVS ikke bekræftet,
hvilke motor, der ligger under kølerhjelmen. Men det finder vi forhåbentlig
ud af på mandag …
NEVS største ejer er svensk-kineseret Kai Johan Jiang, som er på pinden, når
bilen går i produktion på mandag.
Så længe uskyldige bilejere risikerer at blive dømt for fartforseelser, de
ikke har begået, så vil Østre Landsrets præsident, Bent Carlsen, ikke klappe
i hænderne over justitsminister Morten Bødskovs (S) planer om en ændring af
færdselsloven.
Folketinget har torsdag gennemført første behandling af Bødskovs lovændring,
som betyder, at bilejere automatisk vil blive straffet i fartsager, hvor der
ikke er et klip i kørekortet på spil.
Forslaget er blevet justeret en smule i forhold til det oprindelige forslag,
men ifølge Bent Carlsen er det problematisk, så længe almindelige bilejere
kan blive straffet, selv om de ikke har nogen skyld.
– Det er jo kort og godt, fordi vi frygter, at det vil blive opfattet som
urimeligt, at man som bilejer ikke kan vriste sig ud af en anklage, selv om
det er evident, at det er en anden, der har siddet bag rattet, siger Bent
Carlsen til Ritzau.
Bilejerens eneste chance for at undgå en fartbøde er, at udpege den person,
som har siddet bag rattet. Og så skal den person erkende sig skyldig. Ellers
udløser den nye lov automatisk en bøde.
– Det vil påvirke folks retsfølelse negativt, og det kan også gå ud over
tilliden til domstolene. Og vi kommer til at sidde og skulle idømme bøder i
sager, hvor ejeren er uskyldig, siger Bent Carlsen.
Han fremsatte allerede sin kritik af lovforslaget i forbindelse med, at det
blev sendt i høring. Her fik han bred opbakning.
Præsidenten i Vestre Landsret, Den Danske Dommerforening, Landsforeningen af
Forsvarsadvokater, Danske Biludlejere, Dansk Erhverv og aktører i
taxabranchen er blot nogle af skeptikerne.
Baggrunden for lovforslaget er, at mange billeder fra politiets fotofælder i
dag er ubrugelige. Selv om nummerpladen er synlig, så kan føreren af bilen
ikke ses.
Formålet med loven er derfor blandt andet at spare politiet for de ressourcer,
det ellers skulle bruge på efterforskningen af de sager.
Færre skal kunne snyde sig fra fartforseelser. Det er essensen i et lovforslag,
som er fremsat af regeringen med Justitsmininister Morten Bødskov i spidsen.
Låner hr. Andersen sin bil ud til hr. Madsen, som kører for stærkt og ryger i
en fotofælde – er det altså Andersen, der er ansvarlig. Det er herefter op
til Andersen at få Madsen til at indrømme sin skyld. For at ejeren skal
slippe for straf, vil det nemlig kræve, at ejeren kan udpege den, som har
kørt bilen, og at føreren erkender at være den egentlige fartsynder. Først
da slipper ejeren for bøden.
Argumentet, som både SF, Enhedslisten og Socialdemokratiet fremfører, er
hensynet til trafiksikkerheden og et argument om at at lette politiets
administrative opgaver. Politiet har bestilt, men ikke modtaget – 100 nye
fotovogne til erstatning for de 25 nuværende – og det forventes derfor at de
36.000 bøder, som politiet i dag må opgive, stiger voldsomt.
For nemt at snyde
Og det er for nemt at snyde for bøden, mener man i Socialdemokratiet.
– Det er ganske enkelt ikke rimeligt, at fartsyndere slipper for at blive
stillet til regnskab for deres farlige kørsel, fordi køretøjets ejer nægter
kendskab til hvem der har siddet bag rattet, siger Tine Bramsen fra
Socialdemokratiet under førstebehandlingen af lovforslaget her til
formiddag.
Og hun bakkes fuldt op af Radikale Venstre:
– Det er i dag en ret tung proces med billeddokumentation – og vi lader os
inspirere at andre lande, hvor vi går over til nummerpladedokumentation,
siger Jeppe Mikkelsen fra Radikale Venstre.
36.700 bøder går tabt I dag har man som ejer oplysningspligt i den slags situationer, men hvis
man f.eks. siger, at man ikke kan huske hvem, der sad bag rattet – er der
ikke noget at stille op, og politiet må henlægge sagen. I 2012 blev ca.
36.700 billeder – svarende til ca. 12 pct. af alle billeder – på den
baggrund henlagt, uanset at nummerpladen var læselig. Og det vil regeringen
til livs.
Modstanden mod loven er massiv: Både Konservative, Venstre, Liberal Alliance,
Konservative og DF mener at loven er uheldig.
Venstres trafikpolitiske ordfører. Karsten Styrbæk Lauritzen mener, at det er
en fundamentalt brud på borgernes rettigheder og kalder det ‘kollektivt
justitsmord’.
– Vi er imod lovforslaget, lyder det fra Karsten Styrbæk Lauritzen. Det er et
nybrud i dansk retspoliti, hvor man lægger bevisbyrden over på ejeren af
bilen og går på kompromis med principet om at man er uskyldig, indtil det
modsatte er bevist.
– Selvfølgelig skal vi ikke drive klapjagt på bilejerne, og selvfølglig skal
vi ikke stemme ja til det her lovforslag, lyder det fra Ole Birk Olesen fra
Liberal Alliance
Problemdag for folkestyret Retspolitisk ordfører for det Konservative Folkeparti Tom Behnke er også
lodret imod den del af lovforslaget:
– Vi kan ikke støtte det, for det er retsikkerhedsmæssigt bekymrende. Det er
virkelig en problematisk dag for folkestyret i Danmark. Vi er dybt imod fra
konservativ side. Det kan da ikke være ejerens opgave at agere
politimyndighed, anklagemyndighed og foged, lyder det fra Tom Behnke, der er
næstformand for Folketingets retsudvalg.
Henning Hyllested fra Enhedslisten mener, at retsikkerhed vejer tungt, men at
36.000 bøder, der ikke kunne opkræves i 2012, må vægtes højere her.
– Enhedslisten har været meget betænkelig, og har også udvist en betydelig
skepsis. Men vi synes også, at det nødvendigt, når 10-12 procent af bøderne
ikke indrives, fordi billedet er for dårligt. Vi synes, det er betænkelig
hvis mange, mange mensker slipper for at betale deres bøder.
På vej videre …
Lovforlaget (L74) er netop førstebehandlet i Folketinget og vedtaget med et
enkelt mandat i Folketingssalen.
Hermed er lovforslaget nået det første stykke vej – men dog endnu ikke
vedtaget. Der kan nemlig gå måneder inden Folketinget vedtager en endelig
beslutning om loven. Men lige nu er der flertal for lovforslag, som
justitsministeren netop har fået ændret efter at have modtaget hård kritik
blandt høringsinstanserne.
– Det gør selvfølgelig indtryk på mig, når der gives udtryk for bekymring
over, om der er balance i forslaget. I lyset af kritikken har vi derfor
lavet en række præciseringer i det endelige lovforslag, siger Morten Bødskov
i en pressemeddelelse.
Med det ændrede lovforslag vil Morten Bødskov give bilejerne mulighed for at
gennemse de billeder, som fotofælderne tager af fartforseelsen. Ifølge
justitsministeren kan det hjælpe bilejeren, hvis:
– Han for eksempel er i tvivl om, hvorvidt han på gerningstidspunktet har kørt
på den pågældende strækning, eller er i tvivl om, hvem der kan have ført
køretøjet, siger Morten Bødskov.
I det justerede lovforslag vil det også være præciseret, hvordan en bilejer
vil kunne gøre indsigelser mod bøden.
Lovforslaget har været sendt i høring – og er i det store hele blevet kritisk
modtaget:
Bommen går op, og speederen trykkes ned. 16 km endeløs asfalt venter. Tre
brede baner er til rådighed, og vi når snart 250 km/t i den gule Ford Focus
ST.
Det føles ikke af noget, selv ikke i de flere km lange sving, hvor siderne
hæver sig som på en legetøjsracerbane. På næste langside prøver jeg at
spotte næste sving, men strækningen er så lang, at man ikke kan se til den
anden ende pga. jordens krumning.
Få adgang til alt EKSTRA indhold på ekstrabladet.dk for under 1 krone om
dagen.
* Dit EKSTRA-abonnement starter med en gratis periode på 7 dage. Herefter koster det 29 kr. pr. 30 dage. Du kan stoppe dit abonnement til hver en tid til udløbet af en abonnementsperiode.
JP/Politikens Hus A/S udgiver en række dagblade og netmedier, driver
forlagsvirksomhed og andre medierelaterede forretninger. Når du opretter en
profil, vil denne gælde for de fleste af JP/Politikens Hus A/S forretninger,
der benytter et login.
Din profil giver dig adgang til de abonnementer, du har købt, og til de
tjenester, du er tilmeldt.
Din profil er personlig, og du er selv ansvarlig for eventuelt misbrug. Du må
fx ikke udlevere eller dele din adgangskode med andre.
Adgangskoden opbevares i krypteret form og er således ikke kendt og kan
derfor ikke genudsendes. Du kan altid benytte funktionen ”glemt
kodeord”, og på den måde vælge en ny.
Du er selv ansvarlig for at vedligeholde oplysningerne i profilen.
Profilen skal som minimum indeholde e-mailadresse og adgangskode. Nogle
abonnementer og tjenester kræver yderligere oplysninger.
Hvis du beder om at få slettet din profil, skal du være opmærksom på, at
dette ikke er det samme som at opsige et abonnement eller at få slettet
indlæg og kommentarer. Hvert abonnement og tjeneste, du bruger din
profil til at få adgang til, har sine egne betingelser for opsigelse og
sletning. Sletter du din profil, vil du ikke længere kunne få adgang
til dine abonnementer og tjenester. Denne adgang kan ikke genskabes, da
vi ikke gemmer dine login-oplysninger.
Ved sletning af profilen mister du din adgangskode og dermed adgang til de
abonnementer og tjenester, der kræver adgangskode. Det gælder også
abonnementer og tjenester på andre af koncernens forretningsområder.
Du kan ikke slette din profil, så længe der er aktive abonnementer
tilknyttet. Disse skal først opsiges efter gældende abonnementsvilkår.
JP/Politikens Hus A/S behandler dine oplysninger efter gældende lovgivning og
videregiver eller videresælger ikke dine oplysninger til 3. part, med
mindre dette er nødvendigt for at kunne levere de produkter og
tjenester, du måtte have købt/være tilmeldt.
Abonnementsvilkår for EKSTRA
Gældende fra 11. april 2013
EKSTRA er Ekstra Bladets betalingsabonnement for nyhedssitet ekstrabladet.dk.
eBladet er ikke en del af EKSTRA, men er et særskilt produkt fra Ekstra
Bladet. Du kan læse mere om eBladet
her.
Abonnementsvilkårene gælder for adgang til sitet ekstrabladet.dk via samtlige
digitale platforme, herunder mobil, tablet og desktop (pc og Mac).
Systemkrav
For at få adgang til EKSTRA skal du have adgang til internettet. Sitet
understøttes af de fleste typer af browsere og styresystemer, men Ekstra
Bladet kan ikke garantere, at sitet understøttes af alle eksisterende typer
af browsere og styresystemer.
Brug af sitet forudsætter, at du er i besiddelse af udstyr som fx en computer,
en tablet eller en mobiltelefon med internetadgang og særligt software,
hvilket kan medføre udgifter for dig. Brugen af sitet eller optimal
udnyttelse af sitets tjenester kan kræve, at du fra tid til anden foretager
opdateringer eller opgraderinger af software og hardware. Du må være
indforstået med, at efterlevelsen af sådanne krav, der fra tid til anden kan
ændres, er dit eget ansvar.
Tilgængelighed
Det er en betingelse for etablering af adgang til EKSTRA, at abonnementet er
betalt og aktivt. Som udgangspunkt er EKSTRA tilgængelig døgnet rundt, hver
dag, året rundt. Der kan dog være afvigelser. Ved planlagte nedetider af et
eller flere systemer vil dette blive meldt ud på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Manglende adgang til den købte ydelse på grund af planlagte nedetider eller på
grund af tekniske problemer hos enten Ekstra Bladet eller tredjepart,
strejker eller lignende ekstraordinære omstændigheder (force majeure) fører
ikke til godtgørelse/erstatning til dig som kunde.
Oprettelse af abonnement
Ved køb af abonnement opretter du samtidig en Ekstra Bladet profil, så du kan
logge ind og få adgang til EKSTRA. I forbindelse med oprettelsen skal du
bekræfte din e-mail via et aktiveringslink, der sendes til den
e-mailadresse, du har angivet. Det er en forudsætning for at kunne logge ind
på sitet ekstrabladet.dk, at dette aktiveringslink er benyttet, og at et
personligt kodeord er lavet. Hvis du allerede er logget ind på sitet
ekstrabladet.dk gennem kommentarsystemet, vil dit abonnement blive
tilknyttet den e-mailadresse, du er logget ind med. Profilen er personlig og
indeholder som minimum din e-mailadresse samt kodeord. Det er disse
oplysninger, du skal bruge, hver gang du logger på ekstrabladet.dk for at få
adgang til sitet.
Oplysningspligt
Abonnementet leveres af Ekstra Bladet, Rådhuspladsen 37, DK-1785 København V,
CVR nr. 26933676. Ekstra Bladet er en del af koncernen JP/Politikens Hus
A/S, der formidler nyheder, debat og underholdning. JP/Politikens Hus A/S er
en Danmarks førende medievirksomheder inden for trykte, digitale og mobile
udgivelser.
Ekstra Bladet stiller bl.a. følgende ydelser til rådighed via sitet
ekstrabladet.dk: Gratis og betalt indhold, kommentarsystem med mulighed for
at debattere artikler, nyhedsbreve og andre services samt mulighed for
tilmelding og/eller køb af diverse ydelser.
Du har ret til at fortryde indgåelsen af en abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Varighed
Et abonnement er fortløbende og fortsætter, indtil det opsiges.
Ved oprettelsen vælger du, hvilket produkt du ønsker at købe. Særlige vilkår
vedr. betaling, varighed og opsigelse vil fremgå af beskrivelsen af det
enkelte produkt.
Eventuelle tilbudsperioder (introrabat, værdikupon o.a.) kan ikke forlænges.
Ved udløb af en tilbudsperiode fortsætter dit abonnement automatisk til den
normale abonnementspris uden yderligere varsel. Ved opsigelse af
abonnementet løber abonnementet til udgangen af den periode, der er betalt
for. Efter periodens udløb fornys betalingen ikke automatisk, hvis du har
opsagt dit abonnement. Hvis du ønsker at genaktivere abonnementet, kan du
gøre dette via ”Min side”.
Betaling
Abonnementet betales forud. Ved oprettelsen kan der betales med Dankort,
MasterCard, Visa, JCB eller American Express.
Det fremgår af betalingsvinduet, hvilke betalingsmidler der kan benyttes.
Samtidig giver du tilladelse til, at betaling for efterfølgende
abonnementsperioder trækkes automatisk via det betalingsmiddel, du oplyser
ved købet. Efter hver gennemført betaling sender vi en kvitteringsmail til
den e-mailadresse, der er tilknyttet din profil. Seneste transaktion kan
også ses på ”Min side”, når du er logget ind på ekstrabladet.dk.
Hvis en betaling ikke kan gennemføres, f.eks. fordi betalingskortet er
udløbet, vil du blive informeret om den manglende betaling og samtidig få
mulighed for at ændre kortoplysningerne. Vi sender e-mailen til den adresse,
der er angivet på din profil. Kortoplysninger kan ændres på ”Min side”, som
du har adgang til, når du er logget ind på ekstrabladet.dk. I praksis
foregår kortændringer ved, at du sletter dit eksisterende kort og tilknytter
et nyt betalingskort.
Der lagres ingen følsomme personoplysninger eller betalingsoplysninger (som
kortnummer, udløbsdato og kontrolcifre) hos Ekstra Bladet.
Betalingsoplysningerne krypteres på betalingssiderne hos Ekstra Bladets
betalingsudbyder PayEx, der er certificeret af Visa og MasterCard.
Ekstra Bladet tilbyder ikke tilmelding til Betalingsservice for abonnementer
på EKSTRA.
Pris
Priser fremgår til enhver tid af http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Prisændringer varsles via e-mail til aktive abonnementer under respekt for
gældende opsigelsesvarsel og får tidligst virkning fra førstkommende
fornyelse af abonnementet. Ekstra Bladet forbeholder sig til enhver tid ret
til at ændre prisen for et løbende abonnement. Adgangen til opsigelse af
abonnementet som følge af prisændringer følger den til enhver tid gældende
lovgivning.
Fortrydelsesret
Kunden har ret til at fortryde indgåelsen af abonnementsaftale med Ekstra
Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.
Opsigelse
Abonnementet er gældende i 30 dage fra den dag, du indgår aftalen med Ekstra
Bladet. Abonnementet forlænges herefter automatisk med en 30 dage ad gangen,
medmindre det opsiges af dig. Det skal ske senest dagen før udløb af den til
enhver tid løbende abonnementsperiode.
Opsigelse sker ved aktivt at stoppe abonnementet via ”Min side” på
ekstrabladet.dk.. Det er ikke gyldig opsigelse blot at undlade at betale.
Abonnementets omfang
Din profil er personlig og dit abonnement giver adgang til produktet på op til
fem elektroniske enheder, dvs. fx computer, mobiltelefon og tablet. Misbrug
vil medføre øjeblikkelig opsigelse af abonnementet fra Ekstra Bladets side
uden kompensation.
Reklamationer
Ved fejl eller mangler kan support kontaktes. Kontaktoplysninger findes på
http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.
Fejl på din eller din udbyders tekniske udstyr er Ekstra Bladet uvedkommende.
Øvrige tekniske fejl vil blive rettet hurtigst muligt, efter at de er kommet
til Ekstra Bladets kendskab. Der ydes ikke godtgørelse/erstatning i
anledning af nedetider.
Endvidere henvises til retningslinjerne for ophavsrettigheder
tilhørende Ekstra Bladet.
Abonnementsdata (navn, kontaktoplysninger og abonnementsnummer) gemmes så
længe dette er relevant. Du kan til enhver tid anmode om at få oplyst,
hvilke oplysninger Ekstra Bladet har registreret om dig ved at rette
henvendelse til Ekstra Bladet EKSTRA.
Endvidere kan du til enhver tid gøre indsigelse mod, at oplysninger om dig
gøres til genstand for behandling, og Ekstra Bladet vil naturligvis straks
berigtige, slette eller blokere oplysninger, der måtte vise sig at være
urigtige, vildledende eller på anden måde behandlet i strid med
persondatalovgivningen.
Udsendelse af e-mails
Du vil i nødvendigt omfang modtage e-mails fra Ekstra Bladet vedrørende
tekniske problemer, betaling, ændringer af abonnementsvilkår m.m.
Endvidere vil Ekstra Bladet løbende sende e-mails vedrørende nye muligheder og
produkter i relation til EKSTRA. Du kan til enhver tid frabede dig at
modtage sådanne e-mails ved at afmelde dem i selve mailen eller via Ekstra
Bladets hjemmeside, når du er logget ind på
http://ekstrabladet.dk/nyhedsbreve.
Individuelle vilkår
Der kan være individuelle vilkår tilknyttet abonnementet. Disse vilkår vil
fremgå af det valgte produkt og af kvitteringsside samt bekræftelsesmail.
Særligt vedrørende kommentarsystemet og nationen! på sitet ekstrabladet.dk
Med din Ekstra Bladet profil kan du kommentere og bedømme kommentarer til de
fleste artikler på ekstrabladet.dk. Dette kræver dog, at du har angivet
fornavn og efternavn samt verificeret dit mobilnummer. Hvis du benytter dig
af denne mulighed for at blande dig i debatten, accepterer du samtidig at
ville overholde de til enhver tid gældende regler og betingelser for Ekstra
Bladet nationen!
Vilkår for brug af Ekstra Bladet nationen!
Følgende regelsæt gælder for alle tjenesterne under Ekstra Bladets nationen!:
Kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Videoer og billeder i kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
Min Sag!
1) Forbud mod opfordring til kriminalitet
Det betyder for eksempel, at du ikke må opfordre til vold eller racisme.
2) Du må ikke udsætte andre for personlige angreb
Det vil sige, du må ikke krænke, true eller forfølge andre personer eller
grupper af personer.
3) Du må ikke krænke privatlivets fred
Det betyder, at du f.eks. ikke må offentliggøre eller udlevere andre personers
fulde navne, adresser, telefonnumre eller andre kontaktoplysninger.
4) Ophavsret m.m.
Du må f.eks. ikke tilskynde til eller muliggøre adgang til eksempelvis ulovlig
software- eller musik-download. Hvis der er musik i en video, du har
uploadet, skal du selv eje rettighederne til musikken, ellers krænker du
ophavsretten hertil.
5) Forbud modbrug af nationen! kommercielt
Du må eksempelvis ikke linke til eller gøre reklame for konkrete produkter.
6) Rettigheder til indhold
Ekstra Bladet har til enhver tid ret til at bringe dine kommentarer, indlæg i
Min Sag!, dine videoklip og billeder i Ekstra Bladet og på Ekstra Bladets
websites i fuld eller redigeret udgave.
7) Krænkende billeder
Det er ikke tilladt at bruge krænkende billeder som avatar-billeder. Ekstra
Bladet forbeholder sig til enhver tid ret til at slette avatar-billeder, som
er krænkende.
8) Ansvar
Du er ansvarlig for det indhold, du vælger at offentliggøre på sitet
ekstrabladet.dk og i nationen!-sammenhæng, hvad enten det er i tekst eller
billeder.
Ekstra Bladet er dog over for tredjemand ansvarlig for indholdet og overvåger
derfor ekstrabladet.dk og nationen!.
9) Udelukkelse
Ved gentagne og/eller grove overtrædelser af reglerne kan du uden varsel blive
udelukket fra nationen!.
Specifikke regler vedrørende kommentarfunktionen
Kommentarfunktion er ikke et chatforum eller et sted for din frie mening.
Kommentarerne er styret af indholdet i artiklerne, og derfor skal dine
kommentarer have relevans til artiklen.
Du er ene og alene ansvarlig for alt det indhold, du bidrager med. Injurier,
brud på copyright og varemærker, links til kommercielle hjemmesider,
produkter eller salgsmaterialer og krænkende eller truende sprog er ikke
tilladt og vil blive slettet ifølge vores kommentarpolitik.
Ved kommentarer på ekstrabladet.dk optræder du med for- og efternavn eller
valgt visningsnavn.
Specifikke regler vedrørende videoklip
Du må uploade videoklip, du selv har filmet. Du er selv ansvarlig for
indholdet. Når du uploader et videoklip på EKSTRA, giver du herved samtykke
til, at Ekstra Bladet må bruge klippet i redaktionelt øjemed, enten som det
er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uploade videoklip, der indeholder materiale, som du ikke har alle
rettigheder til. Det gælder særligt for musik, film og optagelser fra
sportsbegivenheder. Du må heller ikke uploade videoklip, hvis der optræder
personer i optagelsen, som ikke har givet tilladelse til, at du uploader
optagelsen. Du må heller ikke uploade videoklip, som er af pornografisk
karakter.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende billeder
Du må kun uploade billeder, som du har alle rettigheder til. Når du uploader
et billede, giver du herved samtykke til, at Ekstra Bladet må bruge billedet
i redaktionelt øjemed, enten som det er eller i redigeret udgave.
Du må ikke uden samtykke uploade andres billeder, uanset om det er fotos,
tegninger, grafik, afbildning af andres billeder m.m.
Du må ikke uploade billeder af personer, som ikke har givet tilladelse til, at
du uploader billedet.
Du må ikke uploade billeder af pornografisk karakter.
Endelig må du ikke uploade billeder, hvorved andres rettigheder krænkes,
herunder for så vidt angår rettigheder til film, musik, kunst,
sportsbegivenheder eller lign.
Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.
Specifikke regler vedrørende Folkets Røst
Folkets Røst betyder, at det er dig, der sætter dagsordenen. Du kan f.eks.
publicere anmeldelser af musik, koncerter og film, og du kan skrive om din
egen mærkesag, samt samle støtter til din sag.
Når du publicerer i Folkets Røst skal du opgive dit navn, så andre kan se,
hvem du er. Hvis du optræder med et specielt brugernavn på nationen!, kan du
beholde det, når du kommenterer. Du vil stå som afsender på din sag med dit
rigtige for- og efternavn. Du skal derudover være mobilverificeret, opgive
køn og dit postnummer. Disse oplysninger er til intern
brug/statistik-formål.
Det generelle regelsæt for nationen!-kommentarer (se andetsteds i denne
artikel) gælder også for tekster og billeder på Folkets Røst. Du skal være
opmærksom på, at du er ansvarlig for samtlige af de kommentarer, som du
lægger på Folkets Røst – både på egne og andres sager. Du skal også være
opmærksom på, at man – når man støtter eller opretter en sag – får e-mail,
når der er nyt i sagen. Dvs. fx hvis redaktionen skriver om sagen, eller
sagsopretteren ændrer den.
Derudover forbeholder Ekstra Bladet sig retten til på ethvert tidspunkt at
slette kommentarer og indlæg i Folkets røst, som er i strid med nærværende
vilkår og/eller gældende dansk lovgivning.
Image betyder alt. Derfor er Kia nu klar med en Proceed GT, som skal drille de
mere etablerede GTI-biler og løfte mærkets renommé fra bare at bygge
fornuftsbiler, som taler til hjernen til også at tale til hjertet. Kia har
for vane at lave biler, der er pænt byggede og er komfortable – men
underholdende? Det er ikke sket endnu. Men med Kia Ceed GT og den tredørs
pro_cee’d, ja, sådan staves det faktisk, gør Kia forsøget og bevæger sig
over i en klasse, som regeres af Golf GTI. I realiteten er Kia Cee’d GT dog
ikke en rigtig GTI-bil. Derfor det manglende ‘i’ – og en markant lavere pris
på 350.000 kr.
Du kan se eller gense TV-testen af Kia Cee’d GT i tv-indslaget herover.
Proceed GT er bestykket med koncernens nye 2,0 liters GDI benzinmotor med
turbo, som yder 204 hk. Det er en lækker motor, som fløjlsblødt tager ved
fra de helt lave omdrejninger. En opstrammet undervogn sørger for mere fast
greb end en almindelig Ceed og gearskiftet klikker præcist. Men når du først
gå til makronerne, kører en konkurrent som Seat Leon FR med 180 hk til
304.900 kr. skarpere. Her kommer Kia’s fesne styretøj til kort, selv om der
også er strammet op her.
De 0-100 km/t på bare 7,7 sekunder lyder lovende, men præstationen leveres
mere flydende end voldsomt. Så du får ikke powerplay som i en Focus ST eller
overlegne allround køreegenskaber som i en Golf GTI. Til gengæld er Ceeden
ladet med udstyr, lige fra Recaro læderkabine til adaptivt xenonlys, som gør
den til et kup til prisen. Alligevel er vi ikke helt oppe at ringe over
GT’en, selv om teknik og finish er på højde med nogle af de bedste tyske.
Det er først og fremmest en model, som viser, hvad en Ceed kan, når de
europæiske ingeniører, som er ansat hos det koreanske firma, strammer sig
an. Det er nemlig en ganske velkørende GT-bil, og som komfortabel
langtursvogn, er den et behageligt bekendtskab. Til gengæld er signalværdien
noget udvandet, og den betyder altså rigtig meget i den prisklasse. At den
tredørs så byder på en enorm C-stolpe, som æder alt udsyn gør ikke sagen
bedre. GT’en fås dog også med fem døre, hvor den så bare hedder Cee’d GT.
Den nye GDI-motor (altså med direkte indsprøjtning), har vi også set i Hyundai
Veloster turbo, er en fin motor med godt trækkraft og en tilpas sportslig
lyd. Men brændstoføkonomien er ikke imponerende. 13,5 km/l er alt for ringe
i 2013.
Som bilist ved man, at man skal passe på huller i vejen.
Det ved de såmænd også i Rusland, hvor vejnettet bestemt ikke er i toptunet
alle steder. Men at man ligefrem skal forberede sig på, at ‘vejen går til
angreb’ på en, er dog en særlig variant.
Det skete ikke desto mindre forleden i Yekaterinburg i Rusland, hvor en
befærdet vej pludselig eksploderede under og foran bilerne.
Asfalten skød op
Asfalten krakelerede og skød op i en stor bule, så de forundrede bilister
måtte bremse op.
Umiddelbart lignende det resultatet af et jordskælv. Men det er formentligt et
sprængt vandrør eller en overbelastet kloakledning, der er årsag til
fænomenet.
De fleste biler plejer at falde drastisk i takt med, at kilometertallet
stiger, og når de runder en halv mio. kilometer er de oftest værdiløse. Men
ikke amerikanske Irv Gordons Volvo 1800S fra 1966.
Den 18. september nåede Volvoen tre mio. miles, hvilket svarer til 4.828.000
kilometer eller 120 gange rundt om jorden, og den står fortsat flot.
Det magiske kilometertal blev nået i Alaska, nærmere bestemt i en landsby ved
navn Hope, og rekorden blev helt bevidst sat i den eneste stat, Irv og hans
berømte bil endnu ikke havde besøgt. Aldrig før har én bil med samme mand
bag rattet tilbagelagt tre mio. miles, og verdensrekorden er selvfølgelig
optaget i Guiness Book of Records.
Elsker at køre
– Det var såmænd helt udramatisk, siger Gordon. – Vi kørte derudad, og jeg
holdt øje med kilometertælleren for ikke at gå glip af det magiske øjeblik.
– Men det har ikke bare drejet sig om tre mio. miles; det har lige så meget
været de ture, der bragte mig dertil, og alt det, jeg har oplevet undervejs,
siger han.
– Jeg har aldrig haft et mål, der hed 1 million, 2 millioner. Jeg kan bare
godt lide at køre og opleve livet ved hjælp af min Volvo, siger Irv Gordon.
Med et kørselsbehov på godt 200 kilometer om dagen, oprigtig kærlighed til det
at køre bil og et fanatisk syn på vedligeholdelse er det lykkedes Gordon at
få bilen til at holde. Han er samtidig blevet lidt af en kultfigur i USA.
1 mio. i 1987
Allerede i 1987 fejrede han den første million kørte miles med et smut rundt
om Tavern on the Green i Central Park, samtidig med, at han blev optaget i
rekordbogen, og i 2002 var det Times Square, der under stor
medieopmærksomhed lagde asfalt til million nummer to.
At den pensionerede, nu 73-årige naturfags-lærer fra New York faldt for den
fabriksnye bil i 1966 var lidt af et tilfælde. Han havde netop i ærgrelse
afleveret en anden splinterny bil af et andet mærke, som brød sammen på
første færd.
På turen hjem kom han forbi en Volvo-forhandler, som tilbød ham en prøvetur i
den rappe svensker. Da han vendte tilbage med den efter tre timer, var
tanken lige så tom for benzin, som Gordon var fuld af begejstring.
Ved to-millioner-miles-milepælen havde den stadig samme skærme og døre, motor,
gearkasse, aksler og endda radio, som da han faldt for den i butikken på
Long Island. Men der er skiftet olie mere end 1.000 gange, sammen med alle
de andre sliddele, der nu engang skal til. Plus tre hustruer, som alle er
blevet trætte af mandens besættelse for at age omkring overalt:
En af hustruerne fulgte hans ture rundt i USA med rutefly, så hun kunne møde
ham hist og her. Men den måde at se hinanden på gad hun ikke i længden.
Den ensomme rytter: Irv Gordon har jævnligt gjort turen fra kyst til kyst. Han bor i New York ved Atlanten, men regner ikke en smuttur til Los Angeles ved Stillehavet.
Lang køretur på date
En anden fik sig en overraskelse, da hun allerede inden deres første date
blev inviteret på middag og troede det var i New York.
Men han samlede hende op allerede kl. 9 om morgenen, da han havde bestilt bord
i Montreal oppe i Canada – for lige at få kørt lidt i sin elskede Volvo.
Sådan vrimler nettet med Irv-anekdoter om en pludselig trang til morgenmad i
Denver og smutture til Hollywood på den modsatte kyst – samt om Volvoens
pilgrimsrejse til Sverige, – så Volvoen kunne se, hvor den kom fra.
Der har aldrig været en vej, som han ikke har haft lyst til at køre ned ad, og
han har ikke længere tal på de gange, han har kørt tværs over Amerika,
ligesom bilen har været med ham i England, Holland, Tyskland, Sverige og
skam også Danmark.
Samtidig er han blevet lidt af en guru inden for det at holde sin bil ved
lige. Tjek selv på internettet. På diverse hjemmesider øser han af sine
erfaringer om alskens emner, som køreglade mænd og kvinder måtte have lyst
til at vide.
Et par af hans bedste råd er:
– Skift olie og oliefilter ofte. Det er motorens bedste og billigste
livsforsikring. Gordons bil har fået ny olie for hver 3000 miles eller 4827
kilometer. – Brug nogle minutter hver uge med at efterse motorrummet. Selv
de mest utekniske bilejere kan kontrollere væsker eller holde øje med
dårlige slanger eller drivremme. Check også batteriets forbindelser, siger
Irv Gordon.
Da tælleren i 1987 passerede en million miles – 1,6 millioner kilometer – fejrede han det runde tal med nye nummerplader med teksten MILNMILR. De vakte opsigt og gjorde med et slag hans kirsebærrøde Volvo berø
